在11月剛剛召開的2012中國國際工業博覽會上，上汽集團在上海新國際展覽中心E5館的新能源汽車展上，集中展示了包括榮威E50純電動轎車、上海牌plug-in燃料電池轎車、榮威新750Hybrid混合動力轎車、榮威550插電式混合動力轎車、君越混合動力轎車、朗逸純電動轎車、申沃純電動大巴七款代表國際水平的新能源汽車，同時，榮威E50純電動車在工博會開幕之際正式上市。借此時機，本報記者對上汽集團執行副總裁、上汽乘用車公司總經理陳志鑫進行了專訪。

　　新能源是汽車行業做強的突破口

　　針對上汽為什么要開發榮威E50這款純電動小車以及上汽的新能源戰略的問題，陳志鑫表示首先是從國家的戰略高度著手，因為大家都知道新能源汽車的研發對于國家能源安全的重大意義；車子多了，對于整個環保,特別是空氣質量的壓力。另外對于整個新興產業，這是一次汽車產業振興的機會。中國是一個汽車大國，去年年產銷量是1850萬，規模是世界上最大的，但是仔細分析一下中國的人均千人保有量，每一千人汽車保有量去年大概在60輛不到一點，58輛左右，而歐洲大概650輛，日本700多輛，美國超過800輛。這樣就對能源帶來了壓力，因為汽車都是耗油的，對環保排放都帶來非常大的壓力。所以國家在新能源汽車方面給予極大的關注。

　　從中國國情來說，中國是一個名副其實的汽車大國，但是還沒有完全到汽車強國。新能源汽車應該說具有傳統汽車的外形，車身差不多，內飾、座椅、大燈都有。但是更加具有先進的三電高新技術：電機、電驅動、電控，“心臟”跟傳統車不一樣。所以對于汽車行業來說，自主的研發新能源汽車應該說是在汽車行業做強是一個突破口，是一個舞臺，是一個載體。所以中國比任何國家都需要新能源汽車，這是國家戰略。

　　基本掌握新能源領域

　　核心關鍵技術

　　談到上汽在新能源領域方面取得的成績，陳志鑫充滿喜悅地說，上汽作為國家的特大型的國有汽車集團，肩負著義不容辭的使命，上汽有責任響應國家戰略，首先帶頭開發新能源汽車，即使任務非常艱巨，投入也非常巨大。無論是上汽的純電動小車，還是可能會小批量生產的強混和中混汽車，以及新能源商用車，上汽已前前后后為新能源投了60個億，目前上汽已經在關鍵技術方面取得了突破性進展。

　　自2004年與上海交大、同濟大學簽署產學研戰略合作協議起，上汽集團逐步與上海交大、同濟大學、清華大學、中科院大連化學物理研究所等多家高校、科研院所建立了緊密的合作關系，共同推進新能源汽車發展。十年磨一劍，通過不斷加強“產學研合作”，上汽集團在新能源汽車的研發上取得了積極進展，已陸續成功試制了二甲醚城市客車、混合動力城市客車、燃料電池車等新能源樣車。

　　在掌握關鍵技術方面，按照“自主創新、內外結合，兩條腿走路”的原則，上汽集團攻堅電機、電控、電池“三電”瓶頸，已經初步構建起國內領先的三電核心技術研發和新能源汽車關鍵零部件體系。全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發，已取得突破性進展。值得一提的是自主創新開發的插電式混聯機電耦合驅動技術，該技術有效規避了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，是更緊湊、更高效的電驅動變速箱，目前已經搭載在榮威550插電式混合動力轎車上。