新能源汽車的發展是汽車產業進步的大趨勢，但是在短期內還有很多問題需要解決。不能僅僅著眼于政策補貼，也不能僅僅以數量來論新能源汽車是否成功，現在更多的是要腳踏實地地從技術上來自我完善。

   我認為公共交通電動汽車運營示范這一模式是值得肯定的。比如北京延慶出租車示范運營，純電動出租車起步價只有五元，很受老百姓歡迎，而且運營一年來價格沒有變過，非常穩定。這對于向消費者推廣電動汽車起到了非常積極的作用。

   （新能源汽車銷量不高）價格是主要原因，其次續航里程也是百姓無法接受的。如比亞迪e6，這款車已經達到了傳統汽車中高級轎車的價位。經濟學上提到，初級產品在無法達到市場認同的情況下是沒有量產基礎的，從這一點來看，電動汽車市場化就無法實現，企業推出產品也只能是“一廂情愿”。

   我個人認為當前國內的電動汽車產品只能算是“一般水平”，這不只是對于國內車企產品的評價，對全球電動汽車產品也是如此。從目前來看，電動汽車還處在發展的初級階段，其基本的電池技術和控制系統亟需提高。汽車作為百姓的交通工具，如果行駛范圍只能局限于一百公里左右的范圍，這是不符合實際的。

   電動汽車在國際上也只是處于起步階段，各種產品其實技術相差不大。有些人說豐田、本田、通用的電動技術處于國際領先，其產品價格相對來說較為低廉，進入我國可能對于國內企業造成影響，這種擔憂是沒有必要的。例如雪佛蘭沃藍達加上關稅等，一輛車需要50萬元左右，價格并不便宜。（中國汽車工業協會專職副秘書長杜芳慈）