7月26日，上海世博中國館，奇瑞艾瑞澤7上市現場。一場突如其來的大雨滌蕩了40度的高溫，也讓奇瑞董事長尹同躍感慨頗深。

   “這輩子我最自豪的事情不是創建了奇瑞，而是經過了十幾年的努力，我們終于完成了從造車到造好車的轉變。”他說。

   這是奇瑞戰略轉型以后推出的首款車型，也是奇瑞建立正向開發體系后研發的第一款車。艾瑞澤7凝聚著奇瑞“技術夢之隊”各路豪杰的心血，肩負著奇瑞告別過去、以全新姿態一炮打響的重任。

   在尹同躍看來，艾瑞澤7的成功絕不是一個車型的成功，是完全不一樣體系的成功，也是中國自主品牌的成功，它將為中國汽車工業，堅定“正向開發”的信心。

    “學會造好車”

   不同于以往自主車企慣用的“模仿”式的逆向研發，艾瑞澤7是基于消費者需求而正向開發的一款新產品，也是奇瑞汽車堅持自主研發以及在企業研發體系建設方面轉變的階段性成果之一。

   這是奇瑞力求傳遞給外界一個重要的信息。從奇瑞展示的研發過程可以看到，正向研發理念在艾瑞澤7已經展示無遺。經過幾年的標準體系梳理，在確立了基于市場的正向開發基礎上，艾瑞澤7走過了一套完整的從市場到市場的V型開發之路。

   “艾瑞澤7的每個開發過程都有針對性的客戶調研，包括前期的靜態動態測試、造型以及效用評估等，我們根據調研的市場反饋進行改進，保證整個產品的開發符合要求。”艾瑞澤7產品總監高新華表示。

   這也是建立全新產品開發流程后的奇瑞正在做的事情。而今，從研發初期開始，預研系統就始終伴項目而行，開發一款產品需要投入多少錢，產品的配置怎樣，目標客戶群是誰，產品最終定價如何，產品的預期銷量有多少。每個項目經過盈利模型的核算后，必須保證賺錢才能夠開啟項目。

    “艾瑞澤7的最重要意義是，經過16年的積累和總結，奇瑞會造車了，而且是為消費者造好車。”尹同躍說這話時，激動的心情溢于言表。在他看來，艾瑞澤7是從學汽車至今的33年，從干紅旗起步到今天的29年后，能夠代表他汽車專業畢業最成功之作。

    比拼合資品質

   此次推出1.6L排量共8款車型,售價區間為7.89萬元-12.69萬元，這個價格即使是在競爭近乎白熱化的A級車市場，也充滿競爭力。

   據了解，奇瑞將艾瑞澤7今年的銷量定在了2萬輛，這意味著艾瑞澤每月至少要實現5000輛的銷量，對于一款自主新車而言，這個任務并不輕松。

   尹同躍對于艾瑞澤的市場前景信心百倍。“奇瑞現在和其他自主品牌的差異就是造車和造好車的差異。”尹同躍強調道。前一段時間，奇瑞在蕪湖邀請了一些合資車的用戶，他們試駕了艾瑞澤7之后，都紛紛表示艾瑞澤7出來晚了，他們車買早了，后悔了。“我們希望艾瑞澤7就是讓那些買外國品牌的用戶感到后悔的車。”

   幾經曲折后，奇瑞終于掌握了為什么中國自主品牌的產品和外國品牌產品差距的原因，為此，奇瑞建立了一套國際化的開發體系和流程、國際化的產品標準以及國際化的研發團隊。它們帶給奇瑞的改變，不僅是一輛全新車型，更是從傳統的自主創新到國際化的自主創新的轉變。

   奇瑞汽車工程技術研發總院院長陳安寧表示，艾瑞澤7是自主品牌第一支完整貫穿汽車研發領域、具有充分專業性的汽車技術職業隊打造的，一款真正具備合資品牌水準的好車。

   作為奇瑞全新起步的戰略車型，艾瑞澤7決定奇瑞未來的走向。歷經市場波動和陣痛的奇瑞，能否依靠此次轉型走出低谷，尚難以定論，但經歷了新一輪洗心革面的改變后，奇瑞為未來的可持續性發展奠定了基礎。

   從小草房中蹣跚起步，幾經曲折，尹同躍“造最好的中國車”的夢想愈發清晰。接下來，怎么樣使之與國際上的汽車水準拉平，甚至于走到領先的位置。對于奇瑞而言，依舊“路漫漫其修遠兮”。（記者張 敏）