國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛近日對“十城千輛”示范工程中推廣混合動力客車取得的效果給予了高度評價。

   在他看來，從國內混合動力客車的推廣情況來看，混合動力汽車不但在全球沒有失去發展的機會，反而已經快接近產業市場化的邊緣。

    混動客車4年17000多輛 節油率超30%

   面對“十城千輛”試點城市交出的不理想答卷，王秉剛強調，混合動力客車是各類新能源汽車中發展最好的一種類型。“到2012年底，全國各類示范車輛總數達到27000多輛，其中，混合動力客車數量達到12156輛，它的數量約占到所有示范車輛的一半。”

   此外，王秉剛還表示，“今年四部委對混合動力公交車在非示范城市進行推廣，定下5000輛的任務，這個任務已經全部完成。”因此，這個5000輛的數量加上前3年推廣的，目前國內混合動力客車的推廣數量已經達到17000多輛。

   盡管混合動力客車推廣的數量讓人滿意，但王秉剛認為，混合動力客車技術的逐步成熟更令人可喜。“對混合動力公交車進行測試時，綜合的數據讓人感到滿意。”

   據了解，在2012年，國家863計劃專家小組在昆明進行了12米車身混合動力公交車13種車型的各類測試，其中，在城市工況的油耗測試中，百公里油耗最低達到24.55升，最高為31.6升（非空調狀態下）。假如，以傳統12米公交車油耗36升/百公里來計算，混合動力客車的節油率可達到31.8%。

   對于混合動力客車取得的成績，王秉剛認為，的確是有很多人在做很多的工作，才取得了很好的成績。“像宇通、五洲龍、金龍等品牌的混合動力客車做得都很好了，相應的銷量也都很大。”

    中混技術表現最強 3年或可市場化

   據悉，國內混合動力客車采用的技術系統分為淺混、中混、深混三種形式。目前，到底哪種技術更過關呢？

   在王秉剛看來，混合動力客車中的中混系統技術趨于穩定，最好的系統城市工況百公里油耗約為24升（12米客車），其未來競爭力非常大。

   有此種優勢表現后，王秉剛呼吁，相關客車企業應該對中混技術繼續投入研發，要努力降低其成本。“做一個估算，如果成本比燃油汽車增長不超過15—20萬，那么，到2015年在沒有國家財政補貼的情況下，中混混合動力客車可能已經具有市場競爭力。這個目標，很多企業認為是在今后三年內可實現。”

   但因深混技術有著節油率更高的優勢，王秉剛故而強調，企業需要耐心地對此繼續投入去做。“混合動力汽車中，最難的是深混的汽車。這塊技術要有很好的進展，真正投向市場，可能還需要兩年或者更長一點的時間。”

   “天津松正、中國汽車技術研究中心，在深混系統研發取得進展，松正系統在12米客車滿載情況下，百公里油耗達到18升，并已完成1萬公里時延常可靠性試驗。”王秉剛反復強調，做深混技術的企業，一定要有信心、有決心，“我相信，國內企業一樣能夠做出很好的深混技術”。

   “加快實現深度混合客車的產業化，進一步實現小于20升/百公里油耗的目標。”在王秉剛看來，這個目標的實現，混合動力客車就能進入市場化階段，新能源汽車產業也能從“導入期”進入“快速發展期”。