肩負一汽自主品牌復興重任的紅旗，尚未來得及享受公務車采購帶來的喜悅，又陷入了私人市場開拓緩慢的難題中。日前，北京商報記者在亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）主展廳的角落里發現，曾經被一汽定位為“大氣、尊貴、經典、科技”的紅旗品牌已經悄然進駐。

   “下個月亞市的攤位就會布置完成，現在已經開始接受私人消費者訂購。”亞市的紅旗經銷商告訴北京商報記者，自去年5月紅旗品牌首款高檔C級車紅旗H7正式面向私人消費市場發售以來，并未能很好地打開銷路，現在布置二級網點也是無奈之舉。

   去年紅旗H7上市時，一汽轎車官方發布消息稱，紅旗H7已拿下了近1000輛公務車采購訂單，一汽轎車希望效仿奧迪當年的成功路徑，以“官車”的身份拉動其在私人消費市場的增長。然而，時隔9個月后，紅旗品牌因公務車市場縮水未能起到示范效應，經銷商不得已只能放下高端的面子，自己找出路謀求私人市場突破。

    公務車采購失意

   紅旗的復興被視為一汽自主品牌改革的試金石，紅旗H7尚未上市就已引起了業內的關注。其實早在2007年10月，紅旗H7就已開始面向公務用車銷售。2012年，紅旗H7車型量產后直接進入公務車市場，正式上市后也開始向私人市場開放。這種轉變明確了紅旗欲借省部級公務車采購之東風，贏私人用車市場的策略。

   值得關注的是，這與奧迪品牌的發展路徑極為相似。一汽轎車總經理安鐵成曾表示，在競爭對手上，紅旗H7瞄準了奧迪A6L，而后者正是此前被采購最多的政府公務車。

   不過，一汽打算利用公務車市場來重新煥發紅旗活力的計劃很快被打亂。去年底出臺的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》中明確提出，“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，“改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車”。這被業內稱為公車改革迄今為止最嚴厲的措施，也將改變公務車市場格局。

   汽車分析師賈新光告訴北京商報記者，公務車改革勢必會造成政府采購訂單縮水，尤其是近年來積極開拓公務車市場的自主品牌，將可能失去借此樹立品牌的機會。

   實際上，自紅旗上市以來，銷量一直未對外公布。北京商報記者試圖聯系一汽轎車相關負責人，但一汽轎車方面對于銷量問題始終未予以答復。北京商報記者在查閱全國乘用車聯席會提供的數據后發現，2013年紅旗H7累計銷售3000輛，這也意味著減去上市前的1000輛訂單，紅旗H7在6個多月里實際只銷售了2000輛，且銷量在逐月降低。數據顯示，紅旗H7在去年11月銷售了662輛，12月就降低到566輛，今年1月的銷量更是只有100輛，這與業內普遍擔憂公務車采購訂單縮水的預測相吻合。

   賈新光認為，一汽對紅旗的感情與寄托讓紅旗品牌背上了過于沉重的歷史包袱，而紅旗H7過于依賴政府采購，也讓紅旗品牌如今在私人市場上陷入了尷尬境地。

    私人市場夢破

   其實，一汽轎車早已意識到紅旗的復興之路更應該依賴私人市場的增長。此前，一汽轎車銷售公司總經理張曉軍曾表示，“當今任何一款產品想做大，必須要在私人市場成功，因此紅旗開發時面向的是私人市場和公務車市場”。

   然而，北京商報記者了解到，自紅旗H7上市以來，雖然私人購買紅旗的意向一直比較強烈，但真正成交的卻只占很小的比例。“不少老客戶打電話讓我們幫忙買紅旗H7，但由于車輛供應量少，根本排不上號。”據一位一汽奔騰4S店銷售負責人透露，很多消費者對于紅旗品牌還是存在著不小的“國車”情結，認為奔騰與紅旗同屬一個體系，所以常有人請他們“托托內部關系買一輛車”，但由于廠家產能以及銷售權、代理權的限制，私人購買的訂單幾乎很難實現。

   在被一汽轎車稱為“紅館”的紅旗4S店內，一位銷售人員也坦言，從去年紅旗H7上市以來，雖然該店一開始接到了不少私人訂單，但由于廠家針對私人市場的供應量一直很少，車輛長期供不應求，導致很多客戶流失。

   對于產能及排產問題，北京商報記者也多次致電一汽轎車相關人士，但截至發稿時仍未得到明確回復。不過，按照數據分析，去年紅旗H7上市發布會上，一汽方面提出的紅旗3萬輛產能顯然未能充分利用。

   一位一汽集團內部人士告訴北京商報記者，紅旗一直存在市場與生產脫節的問題，先期產能緊張只能優先供應公務車市場，隨著公務車訂單的逐步減少，產能釋放的計劃卻始終未能實施。

   汽車市場專家蘇暉也認為，從目前來看，一汽轎車似乎打算利用公務車采購制造“饑餓營銷”。這與奧迪的情況不同，當年奧迪始終處于供不應求的狀態，如今紅旗的產能卻并未飽和，在如今高檔品牌競爭日趨激烈的情形下，“饑餓營銷”策略顯然容易得不償失，很可能最終導致消費者轉而選擇其他品牌。

    高端形象欲墜

   按照一汽轎車的計劃，在完成首輪政府采購之后，政府渠道可以保證紅旗H730%的銷量，剩余的70%則必須由經銷商自己消化。然而，私人購買市場遲遲未能打開，這讓巨額投資紅旗品牌的經銷商備受煎熬。

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   此前，紅旗品牌首批9家“紅館”選在一二線城市的核心區域，其中北京首家4S店位于名車匯集的金寶街，與法拉利、賓利、勞斯萊斯為鄰。業內人士推算，紅旗城市展廳的投資成本約在2000萬-5000萬元。雖然一汽承諾會給與經銷商很大的支持力度，但由于公務車采購并不能計算在經銷商的業績中，這也導致了經銷商一直處于嚴重虧損的狀態。

   “作為經銷商，生存的基本主要靠賣車、售后來支撐，這樣遲遲不上量哪家也拖不起。”一位熟悉紅旗品牌的經銷商表示，一汽轎車除了在建店支持外，后期對于私人市場的品牌推廣并未大規模啟動，這讓經銷商備感壓力，急于向私人市場突破的經銷商也只能自尋出路。

   同時，在亞市，8輛紅旗在廣場上隨意擺放著，一個二級展廳也在緊張地布置，這與地處北京黃金地段的金寶街展廳形成了鮮明對比。“亞市本身就是一個賣車的場所，經銷商為了生存利用二級經銷商走量賺錢也是正常的市場行為。”亞市副總經理顏景輝坦言，雖然亞市中也有其他豪華品牌入駐，但對于仍處于品牌建設期的紅旗而言，可能會產生負面影響。

   值得關注的是，紅旗H7定位為高端行政級轎車，在一汽轎車的定位上將與奧迪A6L、豐田皇冠等車型展開競爭。安鐵成曾表示，紅旗的銷售和服務將采用紅旗專屬展廳、城市品鑒中心和4S店相結合的方式，且展廳不僅要有高貴的品位，更重要的是要傳遞紅旗的品牌和文化。顯然，亞市展廳的品位與文化傳承都無法滿足一汽轎車的要求。更為致命的是，無法滿足高端消費者售后服務需求也將成為紅旗品牌的軟肋。

   以北京為例，至今只有一家展廳，維修保養只能在龍澤百旺奔騰4S店進行。雖然目前積極申請紅旗銷售代理權的奔騰經銷商不在少數，但一汽轎車方面在網絡建設上表現并不積極，始終以“確保品牌形象嚴格把關、保證經銷商的盈利能力”為由將投資者排除在外。

   “一汽轎車對紅旗網絡布局嚴格壓制的結果將會是與競爭對手的差距越來越大。無論是二級網點的出現，還是服務網絡的短板，最終都會讓紅旗品牌遭受打擊，甚至再度從高端品牌上掉落下來，重蹈當年紅旗明仕、世紀星的覆轍，進而削弱紅旗品牌形象與影響力。”賈新光說。