據《汽車新聞》歐洲版5月17日消息,自2009年英國邁凱倫跑車公司展開商業攻勢以來,2013年有所盈利，比該公司計劃的進度更快。該公司計劃今年繼續保持上升的態勢，并在在未來三年內不斷增加車型數量和經銷商數量。

    除此之外，邁凱倫CEO MikeFlewitt還向該媒體表示，該公司希望能在五年內實現利潤接近其他競爭車企，如法拉利以及保時捷公司等。

   超跑制造商邁凱倫公司從成立時勢單力薄到現在的成功，僅僅用了3年的時間。盡管該公司沒有就此進行詳細說明，但Flewitt表示，設于英國渥金(Woking)的總部2013年營業利潤“數百萬英鎊”，而在此之前該公司的計劃僅僅是在2013年達到收支平衡。

   Flewitt還表示，這對邁凱倫公司來說無疑是一個好消息。這樣的積極成果也給公司股東帶來了巨大的信心，因此他們有了一個大膽的想法，要在進一步擴大邁凱倫公司。

    當然，這也證明該公司在與其前合作伙伴，戴姆勒的梅賽德-奔馳汽車公司脫離合作關系后，依然取得了成功。

    邁凱倫集團執行董事長，同時也是F1賽隊的代表羅恩·丹尼斯(RonDennis)在2009年時說服股東投資一家新公司，也就是致力于超級跑車，這是丹尼斯下的一個巨大的賭注。

    與2003年到2009年專門為奔馳創建的SLRMcLaren不同，全新的邁凱倫公司將獨立運營，而不依靠其他大型汽車商。對此有一些專家則認為這樣的做法是離開了堅強的后盾。

    歐洲銷售預測部主管Jonathon Poskitt則表示，“高度專業的汽車制造商往往都依附于一個更大型的汽車集團。其中很重要的一個原因是，有些情況下，研發成本往往很高。因此能夠在依附的集團得到相關技術無疑是一個很大的優勢。”

    昔日輝煌

    Flewitt表示，邁凱倫曾獨立創建過自己的超級跑車，但該公司只打造了107輛F1賽車，該車于1994年推出，受到消費者的廣大好評。相比之下，該公司去年出售了約1400輛12C，這是該公司2011年上市的首款新車型，此外，該公司去年還發售了限量版P1混合動力超跑。我們的計劃是在2016年之前，將汽車年銷量提高到3,500輛到4,000輛。而其競爭對手，法拉利汽車公司去年銷量為6,922輛。

   Flewitt表示，為了實現這個目標，該公司明年將推出其2C替代車型，預計售價大約為12萬英磅(約合126萬元人民幣)。

   除此之外，該公司的一位發言人還證實了，邁凱倫將推出第四款超級跑車，該車定位將在650S之上，而在售價為86.6萬英鎊(約合909萬元人民幣)的P1之下。

   Flewitt表示該公司計劃2019年之前該公司每年都將推出一款全新車型或改款車型。而上述的新車預計將于2016年面市，幫助這一計劃的進行。

    共享技術

   Flewitt表示，邁凱倫汽車公司去年耗資7000萬英磅(約合73477萬元人民幣)用于開發新車型，相比2012年高出68萬英鎊(約合714萬元人民幣)，更是比2011年高出6700萬英鎊(約合70328萬元人民幣)。

   Flewitt表明，像很多大型汽車制造商一樣，邁凱倫公司也在各個車型之間使用了共享技術。如將于明年面市的全新入門級轎車，內部稱為P13車型，將使用650S和P1都采用的碳纖維材質。此外，新車還可能搭載現行車型中普通版本的渦輪增壓3.8升V-8發動機。

   P13車型帶來的銷量增加實際上有助于分攤降低成本。Flewitt指出，“P13實際上利潤較小，而650S利潤則更大，因為其采用共享技術，因此相關的開銷更小。”

   LMC分析師Poskitt對此認為，邁凱倫汽車公司的專業技術，如F1原有的碳纖維設計技術將為該公司降低生產成本。

    擴大經銷網

    到目前為止，該公司并不會打造SUV車型，或打造像保時捷911的類似車型。

    此外，該公司財務主管RichardMolyneaux向該媒體透露，邁凱輪今年還將再增加20家經銷商，其全球經銷商總數將達到70家，而其下一步目標為在2016年之前擁有全球100家經銷商。

    對于獲得法拉利、保時捷等相同利潤這一目標，兩位高管都是本著現實的態度。法拉利去年的營業利潤率為15.6%，而保時捷的銷售回報率為18%。

    當被問及邁凱倫要多久能實現這一目標是，Molyneaux表示，“我們希望銷售利潤能達到10%，請在5年之后再來問我這個問題。”

    (陸蕓玥)