江淮汽車涉足新能源汽車不算最早，但卻是最富成效、產業化推進速度最快的整車企業。堅持自主研發，堅持以市場為導向，緊抓重點市場，在正確的時間、地點，做正確的事。為自主品牌在新能源領域的”逆襲“起到了較好的帶動作用。

    新能源汽車上升至國家戰略

   習主席對于新能源汽車的首次表態之后，各項針對性政策逐漸加強，新能源汽車推廣有望破冰。江淮汽車充分利用政策，堅持自主研發，短短十年時間便躍居行業第一，為自主品牌在新能源的發展帶了個好頭。

   “做強新能源汽車，中國由汽車大國向汽車強國邁進，讓新能源汽車成為一個強勁的經濟增長點”，從習主席首次表態，到國家不斷布局能源戰略，可以看出，作為能源安全戰略的重要一環，新能源汽車儼然已經上升到了國家意志。長期以來新能源汽車推廣的“堅冰”，有望借此融化。

   江淮汽車涉足新能源汽車不算最早，但卻是最富成效、產業化推進速度最快的整車企業。堅持自主研發，堅持以市場為導向，緊抓重點市場，在正確的時間、地點，做正確的事。為自主品牌在新能源領域的”逆襲“起到了較好的帶動作用。

   在傳統汽車仍無法抗衡跨國品牌的情形下，面對種種利好，自主品牌紛紛尋求新能源汽車的突破。希望通過一次新的產業革命，為中國自主汽車品牌在世界尋找到嶄新的坐標。

    四年時間，躍居行業第一

   短短四年時間里，江淮汽車一躍成為國內新能源汽車行業領軍者。江淮汽車究竟是如何做的？中國經濟網汽車就此采訪了江淮汽車新能源部相關負責人。

   這位負責人表示，在國家政策“組合拳”的利好及市場需求的推動下，消費市場逐步被激活，新能源汽車市場也逐步啟動，很多車企均在發展或規劃新能源汽車。

   2002年，江淮汽車開始新能源汽車產業化技術路線探索，于2009年明確提出以“純電動”為主攻方向。并且在2010年至2013年，四年的時間里累計推廣近5400輛純電驅動的新能源汽車，躍居行業第一。

   今年2月28日，江淮第四代純電動家轎——和悅IEV4在上海正式上市，整車銷售價僅為9.98萬元。和悅iEV4產品憑借其優良的產品性能和出色的市場表現相繼進入上海和北京市場。（2014年1月6日上海市經濟和信息委員會發布的第四批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息；2014年3月11日，北京市經濟和信息化委員會和北京市科學技術委員會發布的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》第1批第2期）

    正確的時間、正確的地點做正確的事

   這位負責人還表示，江淮汽車對于新能源汽車發展趨勢的準確理解與把握，能夠基于對所處環境和企業獲取資源的難易程度做出正確研判，從而在正確的時間、正確的地點做正確的事。

   第一步先出產品，批量進入市場，用來檢驗產品技術和制造技術，探索新能源汽車運營的商業模式。第二步，集中優勢資源，在電控、電機核心技術上取得突破。第三步，在核心零部件、整車匹配技術方面上取得重大進展，成本滿足商業化要求。第二步與第三步同步進行。

   江淮汽車堅持以市場為導向，以產業化為目標，通過“產學研結合、主機帶動、零部件協同”的自主開發，整合社會資源，集中攻關純電驅動核心技術，建立了新能源汽車的整車開發流程，并建立了整車測試企業技術標準和評估體系。整車電控、電驅動和電池系統三大核心技術的研發成果在愛意為（IEV）純電動車上得到應用和提升，表現出較好的商品化水平。

    “十二五“末預計達10萬輛生產能力

   新能源汽車在中國已經發展多年，但依然面臨諸多障礙。這位負責人將原因歸結為三點：首先，輔助新能源汽車發展的充電樁等配套基礎設施的制約；其次，作為新生事物，大部分消費者對新能源汽車的觀望態度；再次，新能源汽車補貼的地區差異及因地方補貼而產生的相對濃烈的地方保護主義等。

   該負責人表示，對于這些難點，可以針對性的多方尋求破解：做好產品本身的技術升級（如充電時間、續駛里程等），建立企業間的戰略聯盟，共同推動關鍵零部件及核心技術的突破與創新；充電站充電樁等基礎設施的配套建設規劃，以及如何突破各試點城市的保護壁壘等。

   在被問及江淮汽車在新能源領域的規劃時，該負責人表示，在新能源汽車的推廣方面，江淮緊緊抓住上海、北京、合肥等重點市場，開展新能源汽車市場化營銷工作，并且拓展所有新能源汽車推廣應用城市和區域，開展品牌傳播。以直銷為主，在分時租賃、出租車領域制定地區差異化的銷售政策，持續銷售新能源汽車。

   “十二五”期間，江淮汽車以“科學化、技術化、工業化、市場化”的“四化”為指導思想，主動布局新能源汽車，至“十二五”末，將實現年產10萬輛新能源乘用車的產業化規模，爭做國內第一電動家轎品牌。（記者郭濤）