中國市場之于汽車廠家，是必爭之地。譬如三大豪車品牌的“奪冠之戰”，從全球“世界杯”的大戰場，如今全力聚焦在中國這個十三億人口的國家中角逐血拼。寶馬一直是“豪車界”的全球老大，在中國，他也志在做第一。

   近期，寶馬與華晨的合資協議延長至２０２８年之后，寶馬在華下一步戰略也正式揭開面紗。同時，寶馬在全球布局、科技研發方面的領先，使得它對同級車形成了步步緊逼的壓力。

    布局未來 寶馬的“中國市場營銷思維”

    志在千里：

    強化小型車戰略 擴展國產產品陣容

   寶馬在7月初公布了中國市場未來戰略布局，旨在中國進一步擴充產能的計劃。戰略中，前驅小型車、新能源車、產能擴張，這些關鍵詞，每一個都見證了寶馬對中國市場“第一位置”奪取的決心。

   根據寶馬的未來戰略布局，其國產化產品線將從目前包括5系、3系、X1在內的3個系列增加到6個系列；沈陽工廠的年產能將再提升10萬輛；寶馬先進的三缸、四缸發動機也將在華晨寶馬的工廠國產。值得關注的是，與此前一直堅持后驅車型不同，在未來增加的3款國產車型中，兩款車的定位都在3系以下，并且為前驅車型。這三款車型分別為：一款3系以下的全新入門級車型；一款功能性車型，兼備實用性和駕駛感，定位于家庭用戶；一款專為中國市場推出的X3車型。

    目前，BMW 3系（含標準軸距和長軸距）、BMW 5系長軸距和BMWX1三個產品系列均已實現國產。未來寶馬兩款小型前驅車在華國產之后，必將進一步拉低豪華車市場的門檻，從而增加寶馬在華銷量和市場份額。從今年上半年的業績來看，寶馬在中國市場趕超同級的愿望已經初步實現。統計數據顯示，上半年BMW品牌在華累計銷售21.07萬輛，同比增長23.4%，在豪華車市場中占據26.1%的份額。

   無容置疑，寶馬的未來戰略布局見證了其對中國市場的志在必得，這種自信，也正來源于寶馬集團一直對研發的投入，以及其在中國市場已具備實力的研發力量。

    技術加碼：

    具有“中國市場營銷思維”的本地研發團隊

   創新研發是寶馬集團長期堅持的核心價值之一。7月中旬，寶馬集團董事，負責研發的迪斯博士在例行的中國市場年度訪問中，首次對中國媒體暢談寶馬在中國發展態度——他說：“未來的寶馬研發將注入更多‘中國市場營銷思維’。”

   何謂“中國市場營銷思維”？顧名思義，加強本地研發的力量。迪斯表示，一個品牌的創新，需要卓越的研發實力，需要洞察市場未來的發展趨勢，并將其轉化為完美、先進的產品和服務。在中國，寶馬正需要積極投資、拓展本地研發力量。加強在中國的研發力量，正是寶馬集團布局未來，對中國市場的承諾之一。

   寶馬在中國的研發活動基于創新，也基于寶馬對市場和消費者的洞察。寶馬中國研發團隊注冊的眾多專利成果是最好的證明。寶馬通過建立寶馬（中國）服務有限公司鞏固加強本地的研發能力，并為寶馬集團在中國及其他亞洲市場提供工程設計服務。迪斯介紹，寶馬（中國）服務有限公司已成為位于慕尼黑寶馬總部的研究與創新中心（FIZ）和亞洲市場的溝通橋梁。目前，它在北京、上海和沈陽設有辦事處，總共擁有超過300名工程師。

   換言之，寶馬在中國的研發團隊是集團研發中心在亞太地區的分枝，旨在為中國、亞太區域市場提供有針對性的產品方案、研發方面的支持、以及收集來自該區域市場的創新科技、創新產品。例如在上海，寶馬（中國）服務有限公司將寶馬互聯駕駛中國研究院、寶馬集團全球創意設計咨詢上海工作室，以及寶馬集團中國技術中心三個機構集合在一起，將是寶馬研究中國市場趨勢，并為中國研發適宜的產品和服務的創意集結地。

   同時，無論是在國產車型還是新能源車方面，寶馬為合資伙伴華晨汽車在新車開發方面提供多種支持,包括：設計工作，授權其組裝、使用BMW發動機，以及為華晨汽車提供生產工藝流程方面的咨詢服務。

   “我們的目標是，提供滿足中國客戶需求和愿望的產品——無論是現在還是未來。”迪斯表示。寶馬同樣注重優化整合與中國研發力量的合作。例如：為促成新能源車型充電標準的統一，寶馬攜手中德兩國合作伙伴，發起中德電動汽車充電項目。

    領先一步：

    互聯駕駛和電動車率先投入

   寶馬在研發和產品投入方面一直采取積極的態度，譬如寶馬集團承諾今年在全球推出14款新產品，這種領先同樣在中國市場有所體現。除了此前發布的未來戰略布局。寶馬目前在中國的研發還集中在兩大創新：電動汽車和互聯駕駛服務。

   寶馬其實早在進入中國市場之初就開始真正的研發工作，甚至早于任何官方強制規定和扶植新能源車型推廣的舉措。在當前中國推動純電動車發展的大趨勢下，寶馬集團一直致力于推動電動出行的研發。今年四月，合資公司華晨寶馬在北京為首批租賃客戶交付之諾1E。之諾1E是首款被列入國家和北京新能源汽車目錄的合資品牌汽車，并已正式進入市場。這款車型配備的電動發動機最大輸出功率為125千瓦，最大扭矩215牛米。

    今年9月，寶馬還將在中國市場推出BMW i3和BMW i8。全新純電動BMWi3是第一款天生電動的高檔電動汽車。由于大量使用了先進的碳纖維復合材料，這款車型僅重1,200公斤。創新BMWi8則是面向未來的純粹駕駛機器。它具備跑車的動態性能，同時油耗可與小型車媲美。BMWi8的數據最具說明力：0-100公里/時加速，4.4秒，百公里油耗，2.1升，二氧化碳排放，49克/公里。

   迪斯表示，近期中國政府宣布諸多推動電動車市場發展的利好政策，如減免新能源車消費稅和提升政府采購新能源車的比例。這些激勵措施必將促進中國電動車市場發展。之諾品牌、BMWi系列車型，這是寶馬洞悉市場趨勢，領先一步投入研發的成功案例。而作為推向市場前的一項重要準備工作，寶馬還投入大量資源為電動汽車客戶提供安全便利的充電解決方案。提供整套家庭充電服務，這在中國市場上是獨一無二的。

   與此同時，電動車之外，互聯駕駛應用是寶馬在中國市場領先于同級車的另一主要創新。上周，在迪斯博士訪華期間，寶馬啟動全國性的"天生互聯"編程馬拉松大賽活動。活動由寶馬中國發起，與百度合作，旨在吸引中國的IT人才開發車載應用程序；而這些應用程序日后將有可能整合進BMW互聯駕駛系統。BMW互聯駕駛系統是國內豪華汽車品牌最早引入中國市場的車聯網系統之一，今年4月，極具特色的BMW在線應用功能上線。隨著汽車互聯技術的發展，迪斯深信：軟件開發的競爭會非常激烈，但寶馬的所長，正是領先引領這種競爭變革。

    對話迪斯

    寶馬研發“一把手”的關鍵詞

    ●輕量化

    “應用碳纖維這種輕量化的材料，是ＢＭＷｉ產品輕量化設計思想的一個重要方面，它的主要作用是在電動汽車上抵消因為裝配電池而額外增加的重量，輕量化是未來汽車科技發展的必然方向之一。但因為碳纖維材料目前依然昂貴，在內燃機車型和將來的混動車型上，大規模應用的時機還沒有成熟，只能在車輛局部進行應用。而我們在中國生產的車型，將與國外采用同樣的科技裝備，包括碳纖維材料的應用。”

    ●發動機

    “內燃機動力驅動系統肯定還有發展空間，寶馬在這個領域擁有明顯的優勢。比如最新上市的ＢＭＷＭ３和Ｍ４這兩款運動車型使用的渦輪增壓發動機就是寶馬發動機科技的至佳代表。我們正在大規模地全系列更新我們的發動機產品家族，從六缸、四缸、到三缸，涵蓋汽油機、柴油機，目前沒有任何一個品牌在推出全新發動機家族的節奏方面、在發動機的效率、二氧化碳排放方面可以和我們相媲美。

   未來，汽車的動力系統將有更多的電力驅動的成分，排量、體積縮小的發動機配合電動機而成的混合動力科技是當前的動力系統發展趨勢。ＢＭＷｉ８插電式混合動力跑車展現了寶馬動力系統未來的發展方向。寶馬有實力實現不同的動力、排放組合，我們在這個方面會繼續保持領先地位。”

    ●后驅ＰＫ前驅

   “我們是一個以生產后驅運動車型聞名的公司，我們的轎車、跑車、大型車輛都使用后驅方式，因為對這些車型而言這是至好的技術方案。但寶馬集團也是一直在打造非常優秀的前輪驅動技術的公司，ＭＩＮＩ就是一個成功例證。還有一點大家也不要忘記，寶馬還有非常多的車型引入了智能四驅技術，無論前驅后驅，其目的都是為了特定車型提供至佳的解決方案，滿足客戶不同的需求。如今，我們面對更適合家庭使用的新興市場的需求推出ＢＭＷ２系運動旅行車（Ａｃｔｉｖｅ Ｔｏｕｒｅｒ），市場的積極評價證明我們的決定是正確的。

   最后，迪斯博士強調：“無論采用何種動力系統和驅動形式，保證寶馬典型的動態性能和操控樂趣是我們研發一貫不變的哲學。”