已經錯失了豪華車高速增長期的林肯自降身價，以甩貨的價格再次進軍中國市場，推出三十多萬元的轎車和SUV產品，不過，如此親民的價格似乎并未達到一鳴驚人的效果，引來的卻是各種質疑聲。

    林肯的賣點在哪里？

   2005年林肯首次進入中國，然而，銷量不佳讓其在2008年選擇退出中國市場，時隔六年，林肯攜中型豪華轎車MKZ與緊湊型豪華SUVMKC再次回歸中國市場。其中，MKZ售價為31.58萬元-39.58萬元，MKC售價為33.98萬元-43.88萬元。

   價格上明顯很親民，科技元素的人性化更是林肯特別強調的，比如按鍵式的換擋方式提供了更寬敞的內部空間等。然而，與新蒙迪歐同平臺的MKZ以及與翼虎同平臺的緊湊型SUVMKC，從配置上來看，同一平臺的車型相同點不少。
   以MKC為例，從車身尺寸方面來看，兩個同平臺的兄弟車型軸距都為2690mm。車身長度、寬度方面，林肯MKC比福特翼虎要好一些，但高度方面翼虎高于MKC。動力上，兩款車都搭載了福特旗下的2.0TEcoBoost渦輪增壓發動機；懸架方面，兩款車前懸架均是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架。

   由此，MKC也被業內人士稱為“豪華版”的福特翼虎。售價上，林肯MKC入門版33.98萬元，比頂配版的福特翼虎27.58萬元的價格貴6.4萬元。

   那么，林肯的賣點到底在哪里？雖然林肯一直強調其對標品牌是ABB，但是，眼下情況是，先在豪華車第二陣營中占據更前的位置更現實一些。

   只不過，在豪華車市場里，林肯作為后進者，還有多大的市場留給它，在和其它豪車品牌爭奪市場份額之時，林肯的優勢又在哪里？靠什么來吸引消費者購買？一般來說，豪華品牌的發展都是這樣的規律，價格由高到低，而林肯選擇了由低到高，這條路能否行得通同樣需要打個問號。

   再看林肯極力強調的體驗式營銷，從最后的結果來看，能否成功還值得考究。對于林肯來說，怎么樣賣出去產品以及賣得好不好才是關鍵問題。

    面臨品牌重塑渠道建設難題

    “如果林肯推出一款三十多萬元的轎車或SUV，你會購買嗎？”

   “我應該不會選擇，林肯給人的感覺多是加長版的禮賓車，大街上跑的幾乎沒有，我開著一輛林肯，估計大家都不知道什么品牌，品牌知名度還是弱一些；二是4S店太少，保養維修起來都很麻煩。”

   這是記者與一位準備購入一輛二線豪華品牌轎車的消費者的一段對話，該人士考察了大多數豪車品牌，最后決定購買英菲尼迪。

   雖然上述僅僅是個例，但是這也可以反映出消費者對林肯的普遍態度。從此次推出的兩款新車價格以及林肯的戰略可以看出，林肯希望得到在中國市場復興的機會。而從不少豪華品牌的發展可以看出，捉住了中國市場就捉住了品牌更上一個臺階的機會。不過，對于林肯來說，這條路不太好走，在品牌重塑以及渠道數量等方面上的硬傷是林肯繞不過去的難題。

   “對于中國消費者來說，林肯好像是高高在上的，會有距離感，所以要在中國市場讓林肯品牌更具有親和力，更具有時尚感、現代感。”林肯中國市場行銷副總經理徐佩文告訴記者。

   從加長版禮賓車到民用品牌，對于最晚進入中國市場豪車市場的林肯來說，這需要一個過程。而渠道布局上的遲緩同樣會影響到林肯的發展，11月6日，首批共三家林肯經銷店將在北京、上海和杭州三地同時開幕。林肯的計劃是，到2016年在全國50個城市布局60家經銷商店。兩年時間新開超過50家經銷商店，對于品牌知名度還沒有達到一定程度的林肯來說，這同樣是一個挑戰。

   不過，福特對林肯的重視是顯而易見的。福特高層人士透露，集團計劃投入50億美元復興林肯汽車，目標是打造可與德系ABB媲美的豪華品牌。林肯品牌復興計劃的近期目標為2020年全球銷量達到30萬輛，長遠目標是恢復此前作為高端汽車品牌的影響力。

   理想是豐滿的，在個性化已經越來越受到消費者青睞的時代，消費者在購車方面“口味”的變化也給林肯帶來了機會。只是，接下來，林肯將如何在消費者面前體現出它的“個性化”，則是公司管理層需要重視的問題。（記者胡仁芳）