中國質量新聞網 李濱
9月14日，大眾汽車中國公布因高田氣囊問題召回480多萬輛車，這是在國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動缺陷調查情況下開展的被動召回。此前，涉及高田氣囊的多家企業在國內公布了主動召回信息，而大眾遲遲沒有聲音。如果你以為是大眾的態度問題，那就把問題簡單化了。實際上，高田氣囊大規模召回對大眾來說也是巨大的經濟問題。
此次召回，涉及到進口大眾、奧迪、西雅特、斯柯達品牌及國產大眾、奧迪品牌的4860029輛車，這是國內迄今為止最大規模的召回事件。而2016年全年，國內汽車召回的總量也才1000多萬輛。
絕對數量高也不能說明什么，算算召回成本，這個問題就嚴重了。有報道說，對于“氣囊充氣機可能爆裂并噴射金屬碎片對乘客造成傷害”的高田氣囊，有投資機構預計每個氣囊發生器的召回成本約9000日元，折合人民幣568元，但這只是材料成本。按照每輛車一個氣囊需要更換簡單估算，大眾在中國此次召回的材料成本就高達276億人民幣，實際成本應該遠超300億人民幣。
這一數據是否譜兒？我們可以參考另一篇報道，據美國《汽車新聞》7月21日報道，通用汽車公司表示，應美國車輛安全監管機構要求，擴大召回裝有隱患高田氣囊的汽車，總計430萬輛，預計召回成本達5.5億美元。430萬輛，成本折合360多億人民幣。那么大眾此次召回的480萬輛車，比通用還多50萬輛，簡單估算一下，大眾此次召回的成本也應該不會低于300億人民幣。
對于任何一家企業來說，一下拿出300億，都是一個巨大的坑。大眾在中國遲遲不愿意提請召回，不能不說與此有關。
那么，大眾可以跟高田索賠么？可以，但高田已經于今年6月申請破產，有報道說，高田賣身所得1800億日元將用于兌付債務。據估計，高田問題氣囊可能達到2.9億個，平均到每個氣囊的補償約600日元，按照當前匯率約折合人民幣36元。顯然，即使大眾能拿到相應的補償，這點兒補償也幾乎可以忽略不計。
