《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案（2019年-2022年）》近日發布，方案以“冬奧會實現智能網聯汽車全面應用”為2022年發展目標，以“建成安全、高效、綠色、文明的智能網聯汽車社會”為中長期發展目標，提出了積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市、2020年在重點區域完成5G車聯網建設等規劃措施。

冬奧會實現

智能網聯汽車全面應用

記者近日走訪新首鋼園區時發現，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會組織委員會的標識前，一輛藍色車身、黑色車窗的無人駕駛巴士正在路上行駛。而這只是冬奧會與“智能”相融的一個縮影。

《行動方案》明確，本市將圍繞冬奧會等特定場景需求，在延崇高速和服務區域，開展自動駕駛、編隊駕駛、擺渡接駁等測試，為冬奧會自動駕駛應用做好技術準備。以冬奧會實現智能網聯汽車全面應用為目標，加速新技術上車，新車上路，提升實用能力，完善技術標準、應用標準、安全標準，基本完成智能網聯汽車技術體系的構建。

具體來說，其運行示范目標為：在全國率先開展大規模、多場景示范運行，提供多級別、多種類智能網聯車輛測試及創新交通形態驗證環境，形成高效、安全的新一代智能交通應用示范體系，示范運行區域面積達到500平方公里。

產業發展目標則是：建成國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，構建以智能制造和智慧出行為主體的產業集群，帶動京津冀地區形成智能網聯汽車產業制造和應用服務體系。全市智能網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元。

L4級別智能汽車量產

在距離海淀公園東門不遠處，是一處無人車車站。等候兩三分鐘，一輛阿波龍無人車便緩緩駛來。一車可坐7至8人，當車前方有一位老人走過時，阿波龍便自動停駛。據安全員介紹，考慮到公園游客較多，阿波龍的設定時速是10公里，安全距離約為5米。就像一輛小型公交車，阿波龍將海淀公園的一批批游客送至目的地。

《行動方案》明確，本市將開展智能網聯公交車道建設試點，提供包括分時租賃、智慧公交、智慧停車、端到端定制化出行等一站式智能出行服務。“自動駕駛載人運行”示范應用也將穩步推進。本市將研究載人運行服務企業、自動駕駛車輛和乘客信用評價機制，建立載人運行服務數據信息追溯、安全監管平臺，支持技術成熟的自動駕駛車輛在固定時段、固定區域、多種模式的載人試運行服務。

同時，本市將加快建設智能路網設施，實現交通道路通信設施、視頻監控設施、交通信號、交通標識標線智能互聯；推進“汽車大腦”生態建設，加快量產L3、L4級別新車，形成智能網聯汽車核心零部件規模化制造能力；拓展高速路、快速路等自動駕駛測試種類，推動在延崇高速、京雄高速、新機場高速等高速路，城市主要環路、城市聯絡線等快速路智能網聯環境、監控測評環境建設，施劃智能網聯專用車道，研究在規定路段開展智能網聯車輛測試試點。

明年5G車聯網連通

在備受關注的5G車聯網技術方面，《行動方案》提出，將積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，明年在重點區域完成5G車聯網建設，形成連接車與云平臺的車聯網服務能力。支持5G車聯網芯片、通信基站、路側單元、車載終端等聯網關鍵設備的研發與產業化。

還有一個應用是在物流和作業車輛的自動駕駛方面。本市將加快推動將自動物流車輛、自動作業車輛納入自動駕駛車輛開放道路測試管理范疇，完善相關管理和技術規范；適時選取條件成熟的示范園區，開展智能道路交通系統建設，實現自動駕駛的物流車輛、專用作業車輛與傳統機動車輛分道行駛、分時行駛，開展自動物流車輛試點示范。

在示范區域內，還將建設無縫銜接的網絡化交通系統，支持出行服務商開展各類便捷出行的示范應用，提供包括分時租賃、智慧公交、智慧停車、端到端定制化出行等一站式智能出行服務，形成共享式綜合交通出行服務體系。

本報記者 殷呈悅