中國質量新聞網訊 （實習 張恒）隨著汽車產業的不斷升級調整，汽車產品正在同質化、白熱化的市場環境中“摸爬滾打”。同時，消費者在選購車輛時關注的焦點也隨車企的產品力傳播戰略的調整而改變。一大批“配置王”“黑科技”耀然出世，雖然吸睛，但是也給消費者的選擇帶來諸多困惑，甚至讓一些“老司機”也遇到“上車開不走，配置不會用”的尷尬。那么，這些配置和設計哪些會成為百無一用的“雞肋”，哪些是真正“超強”的雞腿，不妨讓本網站幫您細細的解讀一番。

NO.1自動啟停

自動啟停曾被標榜是傳統汽油車最佳的“節能”方案。但實驗證明，自動啟停對省油的效果十分有限，而且發動機反復啟動、熄火還加劇了發動機的磨損。由于啟停裝置的介入，發動機在停機狀態下使用空調制冷，空調壓縮機的運轉由發動機供電轉為電瓶供電。這就要求裝備自動啟停裝置的汽車需要用容量更大，規格更高的電瓶。擁有自動啟停裝置的汽車養護費用會隨之升高。

另外，目前裝備的自動啟停裝置在控制邏輯上尚有欠缺。在擁堵的情況下，稍微深踩剎車，自動啟停裝置會立即將發動機熄火?？稍趽矶戮徛苿訒r，又要立即啟動發動機。換言之，該裝置無法對路況和使用環境進行判斷，同時啟停裝置的介入也會讓發動機產生持續的震動，影響舒適性。所以老司機們在駕駛裝備自動啟停裝置的車輛時，關閉該功能是常有事。

圖為長安CS75上的自動啟停按鈕

NO.2 不尋常的無鑰匙啟動

作為便利性配置的無鑰匙進入和無鑰匙啟動本應帶給駕駛者便利，可如下設計卻讓駕駛者在點火時“煞費苦心”。

圖為DS7的內飾

圖為沃爾沃S60L內飾

先說一下DS7的無鑰匙啟動使用方法，需要駕駛者在“浩如煙?！钡闹锌嘏_配置中，找到被石英鐘、中控大屏、出風口環繞的標著紅色DS字樣的啟動按鍵，才能啟動自己的車輛。即便是老司機也休想一眼識破啟動車輛的“天機”

沃爾沃S60L的“無鑰匙啟動”裝置則需要先將要鑰匙插入啟動按鍵下面的凹槽中，再踩下剎車踏板后按下啟動按鍵，才能啟動車輛。還有一些車輛雖然配備了無鑰匙進入裝置，但未配備無鑰匙啟動裝置。難道要讓消費者在相對較小的車內空間中尋找鑰匙再啟動車輛？這樣的設計還真是有些“畫蛇添足”，本應帶給消費者便利的配置成為“雞肋”，實在讓人覺得可惜。

NO.3 觸摸式按鍵

炫酷的內飾已經成為行業的趨勢，越來越多的車企開始把車輛中控臺上的物理按鍵替換成“一摸就靈”的觸摸按鍵，并給使用者一個“含含糊糊”的震動觸摸回饋。這樣的按鍵設定讓駕駛者無法在行駛中確定自己想使用的功能鍵位置，更無法確定操作是否生效。只能低頭查看觸摸按鍵與中央顯示屏。如此“一摸不靈”，駕駛者勢必會為此分心，也就無法保證安全駕駛了。

圖為裝備觸摸式按鍵的凱迪拉克ATS-L的內飾

NO.4 大燈清洗

大燈清洗這一配置已經“雞肋”到大家忘記了它的存在。甚至當被問及大燈清洗如何使用時，很多老司機也無法回答這個問題。

圖為裝備大燈清洗的保時捷911

其實大燈清洗這一配置最初的設計原因，是為了防止越野車在越野時，車頭堆積的灰塵與污泥遮蓋大燈，影響照明。后來這一設計普及到對視線清晰度要求較高的跑車上。為了提升行駛品質，越來越多的轎車、MPV上也裝備了這一裝置。隨著路況越來越好，大燈被污物遮擋的情況越來越少，該裝置的使用率也就越來越低了。即使有些消費者由于好奇使用過幾次，對它的態度也是“沒啥卵用，浪費玻璃水”。

NO.5 換擋按鍵

有人說自動擋車型可以“一D到底”，殊不知在需要爬長坡時，我們需要將變速箱鎖定在低速檔位上保證發動機輸出足夠的扭矩；在下陡坡時，也可以將變速箱鎖定在低速檔位上，利用發動機制動控制車速，防止剎車系統過熱；緊急情況下超車時，我們必須讓變速箱在極短的時間內強制降1-2個檔位來快速提高車速。手動變速箱對于老司機們手到擒來，但現在自動變速箱日益風靡，如何實現快速降檔的目的呢？如果自動變速箱具備手動模式，這一切就迎刃而解了。一般來說，自動變速箱的檔桿或檔桿基座上面，會有“+/-”字樣或S字樣的標注，即為將檔桿置于該位置時，變速箱的手動模式被啟用。但有些廠家偏偏“劍走偏鋒”，將手動模式加減檔操作方式設計成“按鈕”。這讓駕駛員使用手動模式時無所適從，而且加減檔按鈕間距為0，也增加了誤操作的幾率。裝備此類換擋按鍵的車輛多為美系車，這些車的車主們也紛紛直言，車是好車，手動模式“毀所有”。這樣的設計真是讓消費者覺得既別扭又無奈。

看罷“雞肋”配置，我們再看看讓我們開心的“雞腿”配置。在使用時，這些配置一定會讓您覺得選之有道，選之超值。

NO.1 ESP

圖為ESP指示燈

ESP的全稱為電子動態穩定控制系統，在眾多電子主動安全配置方面，它從之前ABS（防抱死）、TCS（牽引力控制）、EBA（電子輔助剎車）等分立的裝置變成了控制這些裝置協調工作的系統。雖然它被我們熟知的名字是ESP，但事實上它有很多“別稱”。豐田叫它VSC、奧迪叫它ESC，安全至上的沃爾沃則給它起了最長的名字DSTC。無論叫啥名字，本質是一樣的，都是讓駕駛員在車輛失控之前穩定地操控車輛。

目前歐盟和美國道路交通安全部門均要求所有車輛在出廠前必須安裝ESP或與其相似裝置，但目前我國法律仍存在空白。作為整合了所有車輛電子主動安全裝置的系統，ESP的重要性不言而喻。如果您選擇的車輛標配ESP，那么它可能會在極限情況下，幫您控制好您的愛車。若您選擇的愛車可選裝ESP，那么這樣有用的主動安全性配置，還是應該被選裝的。

NO.2 坡道輔助裝置

雖然這是一種輔助駕駛裝置，但它對于車輛安全性的提升是顯而易見的。該裝置不僅能提升車輛的駕駛便利性，還能有效防止車輛溜車，這點對于新手來說尤為重要。由于該裝置是基于ESP或與其類似系統開發的，所以，要想享受坡道輔助裝置給您帶來的便利與安全，就先讓您的車輛插上ESP的“翅膀”吧！

圖為豐田普拉多裝備的坡道輔助裝置

NO.3開門預警提示

我們經常能在新聞中看到，由于汽車的駕乘人員疏于觀察后部來車，直接打開車門，造成汽車之間剮蹭，甚至造成電動車、自行車騎行者受傷事件?，F在，基于倒車雷達開發的開門預警裝置來幫您留意后方來車。該裝置通過倒車雷達探測車輛側后方來車情況，用聲光提示駕駛員留意自己所駕駛的汽車車門開啟情況。從一定程度上避免了由于疏于觀察，貿然打開車門造成的事故。

圖為吉利博越的開門預警裝置正在工作

總結一下，希望看罷本文，您可以對車輛哪些配置值得選裝，哪些配置值得摒棄有一個客觀的了解。在您選購車輛時，也可有所參照。同時，也歡迎您在評論區留言 ，把您心目中認為的“雞肋”配置與“雞腿”配置反饋給我們，本網站也會根據大家的建議繼續點評這些配置。最后，祝大家都能選到滿滿裝備自己心儀配置的好車。