中國質量新聞網訊（張恒）7月22日，2019年CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）公布第二批評價結果。CCRT從消費者看得到、摸得著之處，評價一輛車的綜合使用體驗。而非傳統汽車評價體系中，充滿那些普通消費者難以理解的內容。

圖為2019年CCRT第二批車型評價結果（圖片來源：CCRT微信公眾號）

CCRT，汽車消費的風向標

若提到汽車碰撞標準，消費者的第一印象一定是C-NCAP或C-IASI，若提到消費者對車輛的滿意度調查，那么消費者脫口而出的一定是J.D.Power。（詳情請見《你信或是不信，評價就在那里--論目前汽車評價指數的公信度》）但關于契合中國消費者汽車消費觀念的汽車評價體系一直被強烈呼喚。2018年8月，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）旗下中國汽車消費者研究及測試中心發布《2018年度CCRT車型評價結果發布會召開通知》，2018款華晨寶馬320Li等25款車型參加首次CCRT評價。這標志著中國汽車評價體系中，有了真正面向我國消費者消費習慣的評價。

圖為部分車型的CCRT綜合評分（圖片來源：CCRT微信公眾號）

如何建立真正契合消費者實際用車體驗的汽車評價體系？CCRT從如下六方面進行綜合考量：駕駛性能、舒適性、造型及品質、經濟性、安全性能、故障率，并又細分出21個三級指標和72個四級指標。評價后，針對被測車型的表現，每一方面會得出一個評分，并引入強勢指標、薄弱指標、得分亮點和得分短板四個綜合評價。消費者通過不同車型的CCRT評價報告，可快速了解被測車輛的各方面優劣勢，以便從中便捷地篩選出適合自己“口味”的車型。另外CCRT評價體系最終會得出該車型綜合評價與綜合評分，以綜合評分為參考，消費者即能快速獲知被測車輛的綜合性能。

那么如何保證測試結論公平客觀且有效？CCRT是遵循下列操作規程。在選定被測車輛時，以市場關注度、上市后月均銷量3000輛及以上、一年內上市的全新或垂直換代車型為考量。在用戶評價方面，被調查用戶必須滿足下列條件：買車時的決策者、用車的主力軍、車輛僅用于私人用途、購車3-12個月、覆蓋同一車型多個配置版本，更重要的是，被調查用戶不能從事汽車及相關行業，且6個月內未接受過與汽車行業有關的市場調查。特別在這一環節，CCRT加入了駕駛性能、舒適性、造型與品質、經濟性的用戶評價。駕駛性能涵蓋日常駕駛常見考驗動力性及操控穩定性的方面，舒適性對于空間和座椅承托能力的評價也細化到了一個前所未有的高度，更為重要的是，用戶在舒適性評價方面，引入了車內氣味評價。這對于日益嚴重的車內空氣污染問題來說，在消費者選車時起到了積極的指導作用。

圖為《CCRT管理規則（2018版）》中公布的CCRT評價體系整體架構

強調時效性的評價，意想不到的倒數第一

作為首個面向汽車消費，貼近公眾對于汽車認知的汽車評價體系，CCRT自誕生以來已對41市售主流車型進行評價，每批車輛的評價大概歷時3個月左右。與一些年度評價相比，3個月左右的評價周期更加貼近市售車輛從新車上市到逐漸被消費者認知的過程，在時效性上，CCRT對車型的評價結果更加有意義。

同時，在查看2019年CCRT第二批測評結果時，我們意外地發現，位列此批結果中倒數第一名的竟然是熱銷的寶駿530。在2019年度CCRT第二批車型評價結果發布會上，中汽研副總經理、CCRT管理中心主任李洧表示，寶駿530的車內空間成績不俗，座椅舒適性表現尚可，但其空調性能和外觀品質評價結果很差，在振動舒適性方面也表現平平。此外，車輛在平順性實驗中更是表現堪憂。這意味著市場“爆款”并不一定品質超群，消費者在選車時不再片面地考量車輛保有量，而是綜合地評判車輛的綜合素質。

編后記

通過CCRT的努力，一場影響中國消費者汽車消費觀念的變革正在上演。從汽車銷售人員的眾口鑠金，到買車時有了強有力的參考依據，CCRT對于車輛的評價體系在公信力、時效性上的推進有目共睹。消費者的共同選擇，終將是經得起考驗的優選之車，經過汽車評價體系的大浪淘沙，留下的終會是“真金”。