9月,國內乘用車市場共發布12起公告，涉及10個品牌的603742輛汽車被召回，同比下降85.31%，環比下降52.79%，召回數量回落至近三年低點。

其中，“高田氣囊”再成“主角”，9月共有439210輛汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回，占當月召回總量的72.75%。此外，馬自達針對“熄火門”終于宣布召回，但消費者對此卻并不買賬，認為其召回秩序混亂、節奏拖沓、且方案難以令人信服。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心9月份發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車資訊經過匯總、統計,整理出“2019年9月國內乘用車召回榜單”。9月,國內乘用車市場共有10個品牌累計發布12起公告，共計召回汽車603742輛，同比下降85.31%，環比下降52.79%。

整體來看，在經歷8月“井噴”之后，9月，國內乘用車召回數量回落至近三年的低點，這也符合2019年召回市場整體走低的態勢。

分車系來看，9月，在豐田深陷“高田問題氣囊”與馬自達爆發“熄火門”影響下，日系共召回汽車531129輛，占比87.97%，“領跑”召回榜；之后，自主1品牌召回汽車62655輛，占比10.38%；接下來，英系召回汽車6365輛，占比1.05%；其余，意系、德系、美系各召回汽車2269輛、952輛和372輛，占比均不足1%。

“高田”再成“主角” 雷克薩斯頻現安全隱患

具體來看，爆發已十年有余的“高田氣囊”事件，仍在持續發酵。9月，包含438853輛豐田威馳、花冠EX和357輛雷克薩斯SC430在內的共計439210輛汽車，因裝配了高田問題氣囊而被召回，占當月召回總量的72.75%之多。今年，我國因高田問題氣囊而召回的乘用車數量，也由此上升至1382315輛。

值得注意的是，9月，還有14807輛雷克薩斯IS、IS-C汽車，因安全氣囊可能無法正常展開而被召回。而在之前的8月，雷克薩斯就曾召回4715輛汽車，召回原因是電控液壓制動系統存在安全隱患，或導致車輛制動距離變長。標榜“匠人品質”的雷克薩斯，卻頻現安全隱患，不禁讓人擔憂。

與此同時，9月，雷克薩斯還對其多款主銷車型官方指導價進行漲價調整，這波操作在車市寒冬中也頗顯“自大”，更引發眾多消費者的不滿。由此，車輛品質、銷售策略齊陷爭議的雷克薩斯，后市表現還能否延續強勢，有待觀察。

馬自達陷“熄火門” 日系“技術標簽”遭質疑

此外，9月，一起涉及77112輛馬自達CX-5的召回，不僅召回數量大，召回原因也引人關注。該批次車輛由于燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油，或導致車輛行駛中發動機熄火。

今年8月以來，全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主均反映，車輛在行駛中毫無征兆地出現熄火的情況。在車主多方投訴、維權后，馬自達于9月23日宣布將自11月22日開始實施召回。然而，不少車主對此卻并不買賬，認為其召回秩序混亂、節奏拖沓、且方案難以令人信服。

向來被打上“技術派”標簽的馬自達深陷“熄火門”，也讓人聯想到連陷“機油門”和“失速門”的日系另一個“技術宅”——本田。兩家以前沿技術“聞名”的日系品牌相繼“落馬”，無疑將讓消費者對日系品牌的技術實力，打上一個問號。

車市寒冬之下，產品爆發普遍性質量問題，也讓本就處于困境的馬自達雪上加霜。1-9月，馬自達在華銷量僅161742輛，同比下滑23.2%，前景黯淡。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）