中國質量新聞網（郝晨曼）續(xù)航短、質量差、“騙補專利”……A00級純電動乘用車“槽點”不一而足。今年11月，全國A00級純電動乘用車售出1.8萬輛，與上年同期相比，銷量下降64%，這已經比10月78%的降幅有了明顯改善。新能源汽車補貼退出機制啟動后，A00級純電產品銷量節(jié)節(jié)敗退。一連串尖銳的數(shù)字似乎正在為“新能源微型車是偽需求”的論調加碼。

A00級純電動乘用車11月銷量同比下降超過六成（圖片來自乘聯(lián)會）

個人消費市場：通勤、“占號”需求仍在

“大家的購車需求不一樣吧，要是就日常上下班、接送孩子用，有個小電車足夠了。在北京，從市中心到五環(huán)也就二三十公里，如果家里能安充電樁，每天都能補電，里程焦慮就會非常低。”家住北京的準電動汽車車主李先生如是說。從李先生的話里不難讀出，在北京這樣的機動車限購城市，純電微型車對于滿足居民日常通勤而言仍然是比較好的選擇。所謂的里程焦慮也并非只能通過提高蓄電量來解決，如果能夠落實充電樁入戶，也會讓消費者對使用電動汽車更有信心。

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟抽樣調查數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，未隨車配建充電設施比率達32.4%。其中集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位三者是未隨車配建充電設施的主要原因，合計占比超過2/3。同樣來自北京的電動汽車車主郭先生告訴筆者：“我們小區(qū)可以安充電樁，流程稍微麻煩一點，得先跟小區(qū)物業(yè)報備申請、提交材料，還要協(xié)調廠家和供電部門勘察、施工、驗收，整個過程下來差不多小一個月時間。就算這樣，我還是覺得要有自己的樁，市面上的充電樁質量參差不齊，如果趕上充得慢的，有時候停車費比電費還貴，而且沒準譜，用著不踏實也不方便。”推動老舊小區(qū)電路系統(tǒng)改造，提升充電設施隨車配建率，將有效緩解里程焦慮，為電動汽車普及、微型純電汽車銷量提振奠定基建基礎。

11月電動汽車未隨車配建充電設施比率為32.4%（圖片來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟）

另一方面，新能源汽車指標“排號”政策帶來的“占號”需求只增不減，進一步擴大了A00級純電乘用車的市場。北京市2019年第6期小客車指標申請審核結果在12月25日新鮮出爐，北京市小客車指標調控管理辦公室網站北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)信息顯示，截至2019年12月8日24時，新能源小客車指標申請個人有效編碼已達458673個。新入列者或將等到2028年才能拿到指標。近期網絡盛傳國產特斯拉可能降價20%的消息，BBA一眾豪華品牌也已陸續(xù)發(fā)布2020年的純電產品計劃。對于好不容易盼來新能源汽車指標，但還想持幣觀望的消費者來說，A00級電動汽車的“占號”魅力依舊。

北京市2019年第6期小客車指標申請結果顯示，新能源小客車指標申請個人有效編碼超過45萬個（圖片來自北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)）

“共享”進階帶動產品向上，補貼撤出要求自力更生

2017年前后，“共享經濟”風潮興起，共享汽車隨著共享單車的腳步進入公眾視野。單人使用共享汽車較為多見，同時A00、A0級純電動汽車普遍成本較低，小微電動汽車由此成為共享汽車行業(yè)寵兒。雖然共享汽車行業(yè)曾因營運車輛續(xù)航水平低、停車管理不到位、事故責任歸屬不清等問題一度飽受質疑，但經歷過成長陣痛和行業(yè)洗牌，共享汽車似乎也迎來了曙光。今年10月，頭部企業(yè)GoFun出行宣布，公司已在全國多個城市實現(xiàn)盈利，出行行業(yè)的正規(guī)化發(fā)展勢必帶動新能源汽車產業(yè)向上演進，品質優(yōu)秀的小微車型產品也將憑借成本優(yōu)勢和需求匹配性有所作為。

據(jù)悉，2020年新能源汽車補貼將完全退出，屆時不論何種車型的新能源汽車產品，都不得不面對自力更生的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“小微車型是國內新能源汽車發(fā)展的強項，自主品牌高端化要堅持，但市場需要不同類型的汽車產品來滿足不同消費人群的需求。”補貼“潮水”落下，切實針對市場需求解決消費痛點才是有效的求生之道。眾泰、華泰、知豆等曾經在微型車市場風云一時的企業(yè)，主因產品力孱弱，在補貼退坡之后紛紛面臨破產危機。相較之下，寶駿新能源精準定位于“家庭第二輛車”，亮明“好充電、好停車”的便利性優(yōu)勢，同時聯(lián)合政府力量打造“柳州模式”，11月售出9800多臺，成為當月A00級市場銷量冠軍；“網紅車”長城歐拉R1依托時尚可愛的外觀，以及300+的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)，斬獲亞軍。

寶駿新能源聯(lián)合政府力量打造“柳州模式”（圖片來自寶駿官網）

歐拉R1外觀小巧可愛（圖片來自歐拉官網）

歷史如同一面鏡子，相似的場景總會反復發(fā)生。MINI作為傳統(tǒng)小型車的經典之作，在蘇伊士運河戰(zhàn)爭造成石油危機的背景下誕生。危機過后，“小”帶來的經濟節(jié)能被人們拋到腦后，MINI難道要改造大車嗎？我們知道，當然沒有。MINI仍然守著“迷你”的品牌標簽，卻將產品風格的船舵轉向了時尚和運動，讓這款可愛的小車在2CV、甲殼蟲等昔日竟對式微的今天，一邊慶賀60“高壽”，一邊還在年輕人群中大受追捧。現(xiàn)下小微型電動汽車或許也面臨著相似的境遇，如何找準定位完成轉型升級，成為強化產品生命力的重要課題。誰將成為下一個MINI？讓我們拭目以待。