作為中國家轎銷量頭部企業的一汽-大眾，年銷量200萬輛，是什么保證了產品在經受市場對其品質的考驗？

一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山表示：“一汽-大眾一貫堅持不斷地完善體系能力，特別是今年，一汽-大眾在數字化轉型方面秉承面向未來、直接面向用戶的宗旨，企業體系升級一定要進行更深層次的思考和變革，而我們的創變則是要以數字化轉型作為發展的核心。”

量產前的熱身運動——預批量生產中心

馬振山執行副總經理向筆者進一步解讀一汽-大眾今年以來開展的“創變升級”，他說：“事實上，完善的體系實力，創變激發的體系效能，高度的責任感與使命感，一直都作為一汽-大眾砥礪前行的一套關鍵方法論。”

伴隨著對本土化技術扎根和發展的不斷重視。目前，長春基地已涵蓋造型試驗車間、造型與虛擬現實中心、車輛安全中心、聲學中心、零部件試驗中心和多個功能試驗室等重要技術部門，如今已經成為一汽-大眾在未來發展實現創新升級的重要技術保障與資源條件。

筆者走進了一汽-大眾第一次向媒體開放的“預批量中心”。在這里，一汽-大眾通過小規模批量生產的方式，降低啟動及批量階段的問題發生的概率，將問題消滅在萌芽狀態，從而實現進一步完善其產品成熟度，確保最終量產產品的優良品質的目的。

預批量中心工程師介紹工作流程

預批量中心肩負著三大使命：樣車試制，即將設計數據轉化成實車；生產啟動，項目量產前的預熱；特殊車輛，指特殊用途的車輛。

作為研發與生產之間的橋梁，一汽-大眾預批量中心在產品量產前的27個月用一年的時間進行產品的可制造性、可裝配性的驗證，之后會在量產前3個月、以及量產后3個月進行項目優化。

在工程師的引領下，筆者來到快速測量室，工程師告訴我們：在這里車輛利用接觸式測量、三維掃描測量兩種測量技術實現單件、總成、整車各類匹配質量問題的測量分析。這樣我們就能深層次識別問題產生的原因，進而從根本上解決問題，保證了我們批量生產的每一臺車都能夠達到最佳質量狀態，讓用戶無后顧之憂。

整車功能分析室工程師指著設備告訴筆者：這里可以進行車身腔體結構檢查、車輛各類連續性噪聲定位及分析、高速磕碰現象分析、整車密封性分析等多種整車功能質量問題檢測分析。通過這個手段，我們可以識別車輛行駛時局部異響、噪音以及車輛密封性等問題，保證了用戶在各種場景下行駛時，都不用擔心出現讓人煩躁的聲音。

……

秋葉已經被微風染紅，筆者深深地感受到：一汽-大眾的腳步從未停止過。伴隨產業的升級與轉型，預批量中心被賦予全新的使命，肩負小批量產品生產試制的基礎上，進一步貼近市場迎合消費，最終為用戶的多樣化用車提供保障。這種創新，成為一汽-大眾有關多樣化生產的一次重要試水，也為傳統汽車企業向新制造過度提供了一個完善的參考樣本。

國際先進、國內一流的聲學中心

筆者對于一汽-大眾的采訪幾乎從它誕生開始，近三十年從來沒有間斷過，但是從來不知道這里還藏著一個偌大的聲學中心——建筑面積1萬8千平米。工程師介紹說：一汽-大眾聲學中心總投資金額超過3億元人民幣，覆蓋了整車、動力總成、底盤及驅動系統、車身、隔音降噪材料等各個開發領域，共涵蓋各類振動噪聲共11個試驗室。幾十年的汽車行業采訪，然，汽車企業設立的如此聲學中心還是第一次見識。

整車聲學四驅轉轂試驗室

筆者來到轉轂試驗室，這間由轉轂試驗臺、半消聲室和通風系統三部分組成的試驗室，可以模擬整車在路面行駛。主要用于整車及零部件聲學方案的開發，國產化認可、技術更改方案的驗證和抱怨問題的分析。

試驗室可以進行加減速工況、勻速工況、怠速工況的車內噪聲試驗，轉轂試驗室大膽采用了多項新技術。通風系統的尾氣直排技術，允許車輛尾氣直接排到試驗室內，以滿足整車級排氣噪聲開發需求。

滾動噪聲轉轂試驗室

滾動噪聲轉轂試驗室與整車聲學四驅轉轂試驗室的構造和原理基本一致，但不同點有兩個：第一，前面的分析轂采用大尺寸設計，轉轂直徑到達3.2m，目前國內已知的最大轉轂，而轉轂直徑越大，意味著越能精確模擬車輛在路面行駛。第二，分析轂可以更換5種不同轂面，模擬普通瀝青路面、粗瀝青路面、小石塊路面、中國南方水泥刻槽、軌道五種路面，用于輪胎、底盤、車身重要部件的整車級噪聲試驗。

一汽-大眾滾動噪聲轉轂試驗室的建成，不但滿足了大眾集團的車身和底盤開發需求，而且考慮了中國用戶行駛路面的特殊性，滿足了中國本地化的聲學開發需求。

累計擁有11個試驗室的聲學中心，測試分析能力目前全面覆蓋了整車、動力總成、底盤及驅動系統等各個開發領域。憑借多項國內首創設計，成為國際領先、國內一流的聲學中心，同時也承載著一汽-大眾在項目開發過程中有關聲學開發的全部工作。（曹璞）