中國質量新聞網訊 （劉嵩） 斯巴魯在中國最暢銷的車型是森林人，但這并不妨礙傲虎成為斯巴魯在華銷售體系中最優秀的車型。曾經想要購買森林人的朋友跟我說，之所以沒選擇森林人，就是因為有傲虎在，總覺得森林人少了點什么。

斯巴魯2.5i特裝版傲虎 劉嵩 攝

采用仿生學設計，傲虎的整體設計感同樣有猛虎下山之勢，此外，特裝版車型綠色的車身為其注入強大氣場，使得整車與其名稱更為相稱。雖有霸氣的外表，但事實上，傲虎的傲人之處，不僅僅體現在“虎”。

傲虎很“虎”，但也可以很溫柔

2.5L水平對置發動機，模擬7速CVT變速箱，斯巴魯用其獨特的動力配置打造了獨特的SUV車型。得益于沒有“T”的干擾，同時擁有世界上最出色的CVT變速箱，傲虎在動力輸出上非常順滑，且反應迅速。

傲虎采用2.5L水平對置發動機 劉嵩 攝

動力輸出的感受對駕駛舒適性的影響非常大，雖然有些車型能給你起步時 “被踹一腳”的強力推背感，但我想大部分駕乘者還是喜歡更為舒適的乘坐體驗，傲虎剛好能做到這點。無論是擁堵路況或高速路況，傲虎給人最大的感受就是舒適，也就是動力輸出對于駕乘者非常友好，給了你足夠的動力支持，又保證了駕駛的平順性，這種在動力與舒適上的平衡斯巴魯幾乎在同級車型中做到了極致。

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2.5L水平對置發動機在總布置上有著得天獨厚的優勢，能夠降低整車重心，提升車輛的行駛穩定性。此外，水平對置的結構也使其能夠更好的避免發動機運動產生的振動，并能提升發動機工作效率以及起到降低油耗的效果。事實上，在實際駕駛過程中，傲虎的這款發動機在運行的時候的確非常平穩，2.5L的排量也將油耗控制在百公里9L左右，表現可圈可點。

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傲虎雖然看起來有些笨，但卻具有較高的可玩性，也是目前同級車型中最適合自駕游的SUV車型之一。在實際駕駛中，傲虎展現了其全能的一面。應對城市道路和高速路展示了其舒適平順的一面，面對山路和捎稍微帶坑洼的路面時，傲虎也同樣得心應手。依然得益于水平對置發動機，機艙內總布置更加平衡，同時重心較低（注意不是離地間隙小），給予傲虎更靈敏的操控能力，這樣的優勢使傲虎在跑山時非常靈活。

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此外，傲虎配備的前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架更好的滿足了其輕快穩定的操控需求，尤其是后雙叉臂獨立懸架，其擁有橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好的特點，能為整車提供更穩定的支撐力，同時使整車擁有更好的循跡性。整車重心低，底盤支撐性出色，傲虎的運動基因被表現的淋漓盡致。同時，傲虎裝備斯巴魯最具口碑之一的AWD全時四驅技術，為其動力輸出與操控提供更有力的支持。

傲虎采用后雙叉臂獨立懸架，滿足操控的屬性 劉嵩 攝

除了平順的動力輸出以及靈活的操控，有一點不得不提的就是傲虎的加速能力。2.5L自吸+CVT的配置已經為其定了基調，傲虎并不是以加速能力見長的車型，但這并不影響傲虎本身的運動基因，這也是傲虎“溫柔”的一面。

不同于傳統SUV車型，傲虎類似跨界車型，這樣的設定更加說明了傲虎的全能。223毫米的離地間隙使得傲虎擁有能夠超越同級統計SUV的底盤高度，同時低重心的設計使得其具備更優秀的操控水平，也就是說，傲虎是能夠滿足輕度越野、多彎路段、城市駕駛的全能型SUV，且其能夠在每個路況下都保持舒適的駕駛性能。

設計匹配名稱，傲虎的造型有些“虎”

傲虎的整體造型較為前傾，尤其是車頭處“下沉感”十足，頗有“猛虎下山”的氣勢。傲虎并沒有隨波逐流，追求大嘴進氣格柵幾以及更為犀利的大燈設計，而是采用延續品牌特色的前臉造型。

 劉嵩 攝

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側面來看，傲虎的車身整體略顯修長，運動感十足。傲虎的前后懸都較長，且車身較為扁平化，車頭相對較長，這都是跨界車型的基本特征。但相比真正的跨界車型，傲虎更高的離地間隙和并沒有用小扁平比的輪胎說明了其能夠越野的特質，也突出其多元化的車型標簽。

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車尾部分，傲虎非常突出斯巴魯車型的特色，采用棱角分明的設計，具有肌肉感。整體造型的設計同樣呼應前臉，并未采取時下流行的設計元素，而是略顯“古板”。

 劉嵩 攝

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進入車內，傲虎的設計同樣略顯中庸。機械儀表盤，畫質并不清晰的大屏以及老套的儀表板造型設計，均表現出斯巴魯不追求時尚潮流的品牌特質。雖然如此，但斯巴魯對于方向盤的設計理念非常人性化，在方向盤上，幾乎囊括了駕駛員對車輛操控的一切需求，并不需要過多的將手脫離到方向盤后方以及副儀表板處對車輛的基礎功能進行操控。

傲虎內飾偏實用性 劉嵩 攝

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傲虎的另一處人性化設計當屬擋桿前方的儲物空間，很多人會覺得這種儲物空間在多數車型上都有，事實上，隨著更多車企對儀表板造型設計的時尚化、科技化追求，很多車型副儀表板處的儲物空間正慢慢減少，有些甚至取消了擋桿前方的儲物空間，以達到更完美的造型設計，因此，有個能放各種零碎物品，且伸手就能夠到的儲物空間就顯得尤為重要。能夠看出，斯巴魯更在乎駕乘者的感受，拒絕“花里胡哨”。

車內儲物空間豐富 劉嵩 攝

由于總布置及考慮到整車性能的原因，傲虎內部的乘坐空間只能算“夠用”，并沒有非常寬敞。但座椅的舒適度很好的彌補了空間上細微的不足，織布+真皮雙面料的座椅軟硬適中，整體的包裹性非常注重人機工程學設計，腰部、髖部以及雙腿都能處于舒適的乘坐角度。

模特身高178厘米，駕乘空間只能說是夠用 劉嵩 攝

CVT變速箱成“故障重災區”時，傲虎卻依舊表現搶眼

CVT對于消費者來說一直是個迷，有人說CVT兼顧著平順性、經濟性與運動性，能夠承受大扭矩輸出；也有人說CVT無法承受大扭矩，只適合較好的路況行駛。其實兩種說法都沒問題，問題在于CVT變速箱采用什么樣的結構與用料。

以近期投訴量較大的日產捷特科CVT8和CVT8HT兩款變速箱為例，其采用了鋼帶摩擦傳動的方式，導致變速箱經常產生鋼帶打滑、抖動，最后致使變速箱失去作用。使用鋼帶的CVT變速箱雖然能滿足日常動力輸出的平順性和燃油經濟性，但無法承受大扭矩輸出，而且使用條件較為苛刻，也就是俗稱的“金貴”。

而斯巴魯使用的舍弗勒CVT變速箱采用鏈條式傳動，根本上杜絕了變速箱打滑、抖動的問題，也使得變速箱能承受更大的扭矩，實現越野功能。從此能夠看出，雖然日產捷特科生產的CVT號稱是全世界最走量的CVT，但斯巴魯更追求品質，追求其產品能夠滿足消費者不僅僅是城市的代步需求，而是能夠享受假期時行駛在山林間的愜意。

自第一代量產車“SUBARU 360”(1958年)起，“以人為本”就是斯巴魯始終堅持的造車理念。六十多年來，斯巴魯致力追求良好的行駛性能、駕乘舒適度以及安全碰撞性能，不斷造就實力出眾的斯巴魯座駕，傲虎就是這其中的佼佼者之一。在其它合資品牌都轉向國產時，斯巴魯堅持日本整車原裝進口，為中國輸出多款實力派車型。在汽車市場略顯浮躁的今天，潛心研發的斯巴魯未來終將獲得回報。