中國質量新聞網訊（余昶）6月1日，據海外媒體electrive報道，大眾首席技術官Thomas Schmall在接受采訪時表示，原材料在電池生產成本的比例高達80%，因此在電池領域必須深入供應鏈，積極參與原材料業務。另外，他還表示，大眾汽車正在考慮拆分電池業務，進行IPO。

大眾首席技術官Thomas Schmall（圖片來源：大眾汽車官方）

“電池不僅僅是一個組件，它本質上是電動汽車最重要的組件。它對于成本、范圍、充電時間和駕駛體驗至關重要。這就是為什么它對客戶滿意度至關重要，因此也對公司未來的成功至關重要。”Thomas Schmall表示，“所以必須要考慮如何在經濟能力上做到這一點。單一工廠不能進行上市，所以必須進行更深層次的整合，公司在尋找技術合作伙伴的同時，也在尋求外部投資者。”

除拆分電池業務這一計劃外，為了進一步減少對外部的依賴，大眾汽車希望從電池研發到回收利用，形成一個完整的價值鏈，而原材料就是其中一環。Schmall表示，原材料在電池生產成本的比例高達80%，因此在電池領域必須深入供應鏈，積極參與原材料業務。

另外Schmall還將該舉措從成本方面進行解釋：“如果我們自己生產原材料，我們就可以減少電池原材料采購，這將使我們減少對市場的長期依賴。與此相關的環境和社會效益以及經濟效益都可以得到提升。我們將減少大量的二氧化碳排放，還將創建一個完全透明的供應鏈，同時為員工創造一個全新的工作領域，這是一個雙贏的局面。”

鑒于電池原材料在電動車系統中的關鍵作用，自特斯拉起，介入上游原料業務成為了新能源整車廠商的流行做法。具體方式包括：1）整車廠承諾電池的采購量，電池廠通過向礦產商的承購獲取穩定的資源供應，中間的產業鏈環節作為加工渠道。2）整車廠直接與材料廠商接洽，并對上游電池供應商指定材料供應商。3）整車廠控股、參股上游材料供應商，或與其合資建立公司。

大眾薩爾茨吉特電池回收工廠一名員工正在拆解電池（圖片來源：大眾汽車官方）

目前大眾汽車所尋覓的合作伙伴中原材料供應商占有很大的比重。另外，大眾汽車還致力于建設動力電池回收系統，并且已經在德國中部薩爾茨吉特建立試驗工廠投入運營，雖然目前容量很小，每年可以處理3600個電池系統。相當于1500噸。

但隨著大眾旗下純電動汽車銷量升高，相應體系也可以隨著擴建，進一步擴大回收體量，為大眾汽車電池原材料提供另一來源。