中國質量新聞網訊（余昶）5月10日，乘聯會公布的數據顯示，4月乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。生產方面，4月乘用車生產96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%，壓力巨大。

其中，4月轎車銷量為52.7萬輛，同比下降32.0%；SUV銷量為45.9萬輛，同比下跌38.6%；MPV銷量為5.6萬輛，同比下跌39.2%。新能源車銷量為28.2萬輛，同比上升78.5%，但環比下降36.5%。

受到外界負面壓力影響，各地采取嚴格的防護措施，導致汽車行業從產量到銷量都受到影響。盡管在各方協同作用下，4月下旬各地已經開始有序復工復產，但是汽車消費者的信心也被限制，最終形成持幣觀望的態勢，最終導致終端消費市場暴跌。

多家車企銷量“腰斬”，比亞迪首登一位

“亂世出英雄”，4月充斥著不安定因素讓汽車銷量排名出現翻天覆地的變化。其中最明顯的就是比亞迪成為批發和零售兩榜單的第一位，這是比亞迪首次登頂，也是近年來自主品牌首次登頂。

從比亞迪銷量能看出，其基于品牌自身鋪設的供應鏈體系開始體現韌性。其中，憑借獨立運轉的電池、芯片到混動系統，比亞迪實現4月銷售104770輛新車，同比增長138.4%的成績。

一直處于榜首的一汽-大眾同比下降49.2%，以81091輛的成績屈居亞軍；廣汽豐田則是以較小降幅堅持在第三的位置上。榜單內剩余的車企除了奇瑞汽車外，跌幅基本都在四成以上，核心工廠在上海地區的上汽大眾、上汽通用等車企甚至跌幅達到52.4%和57%。

燃油銷量下降，新能源滲透率增高

4月新能源逆勢保持高增長，新能源滲透率提高至29.6%。分技術路線看，4月EV（純電動）、PHEV（插電混合動力）銷量分別為21.4萬、6.6萬輛，同比分別增長39.9%、96.8%，環比分別降低42.3%、22.0%。

按照車企來看，在12家上市車企中，僅有比亞迪和海馬汽車兩家4月實現了銷量環比正增長。上汽集團、北汽藍谷環比跌幅超60%，其余車企也都錄得兩位數跌幅。

其中，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，新能源銷量106042輛；上汽集團依托通用五菱MINIEV，新能源銷量達到37781輛；吉利汽車和廣汽埃安緊隨其后，新能源銷量分別達15636輛、10212輛；4月特斯拉中國生產10757輛,批發1512輛，出口0輛。

相比于3月特斯拉中國銷量達到65184輛，4月環比跌幅達97.68%。特斯拉方面解釋稱：“不同于傳統廠商大量堆積庫存車的方式，特斯拉的直營模式讓車輛從生產線直接被送到用戶手中，真正實現了汽車產業零庫存。4月特斯拉上海超級工廠受到疫情影響，生產端直接影響交付端。”

（圖片來源：蔚來汽車）

（圖片來源：理想汽車）

同樣的情況也出現在使用相同運營模式的國內造車新勢力上，4月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較艱難，尤其是第一陣營的小鵬、理想、蔚來的環比下降較大。

乘聯會秘書長崔東樹指出，新能源車市場方面尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，訂單充足；但4月新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。2022年，受芯片短缺、原材料價格上漲、國際運力緊張及消費預期轉弱等多重因素的疊加影響，使得無論是廠家生產還是經銷商銷售節奏都面臨極大的挑戰，整個汽車市場出現了供給短缺和需求動能不足并存的罕見現象，市場增速呈現前高后低的態勢。受疫情持續多點頻發、國際大宗商品價格上漲、供應鏈風險激增等多重因素疊加影響，汽車市場新的下行壓力進一步加大并超出預期。

“今年1-4月汽車市場零售下降11.9%，幅度較大，已損失80萬輛。要保證2022年的零售增長，就需要5-12月的月均零售同比增10萬輛。”崔東樹同時表示，對今年全年車市目標持謹慎態度，并預測今年汽車市場零售或出現零增長甚至負增長，批發量或微增2%。

（以上圖片除署名外均來自乘聯會）