“冬天原地熱車、夏天開機蓋散熱”，這些操作反映出一部分司機群體愛車、懂車，但也表現出正確的用車知識普及依然任重道遠。

“為什么冬天要熱車？低溫時水溫上升為什么特別慢？夏天有必要打開機蓋散熱？”水溫上升慢會帶來哪些問題，其原因又是什么呢？相信大家都聽過大循環、小循環，但真正了解它的人并不多。

冷卻系統，大小循環

發動機和人一樣，需要在一定的溫度下才能高效穩定運行。為了延長發動機壽命、降低油耗及污染物排放，因此發動機必須升溫快。

當發動機進入工作溫度后，需要穩定在合適的溫度區間內工作，不能忽高忽低，因此冷卻系統必須保持發動機處于較為穩定的溫度區間。

為了又快又穩地控制發動機水溫，工程師為發動機冷卻系統設計了兩路冷卻循環，這就是所謂的大循環和小循環。

上圖所示是一臺沃爾沃的柴油發動機，紅線右側屬于發動機的散熱系統，包括散熱水箱、進氣中冷和空調冷凝器。中線左側是發動機本體。

所謂小循環，就是冷卻液只在發動機本體內的水路里循環，紅線右側的散熱器和風扇并不參與。

所謂大循環，是冷卻液除了在發動機本體內部水道進行循環外，還要經過紅線右側的外部散熱器，也就是俗稱的水箱。

活塞周圍的部分孔洞是發動機的循環水道

兩種循環模式通過機械式節溫器或電子節溫器進行切換。節溫器就是一個閥門開關，通過開閉，控制冷卻液的流向，實現大小循環的切換。

發動機熄火后，水溫下降，節溫器自動關閉，冷卻系統處于小循環模式。在小循環模式下，冷卻液只在發動機內部的水道循環，參與循環的冷卻液也較少，起到快速升溫的目的。

當水溫逐漸升高后，節溫器開啟，冷卻系統進入大循環模式。在大循環模式下，冷卻液會流經水箱散熱器，在空氣流動下將多余熱量釋放出去，達到穩定水溫的左右。

冷卻系統大小循環可以簡單理解為燒開水。同樣火力下，小循環燒得水少，可以更快沸騰（升溫快）；大循環燒得水更多，沸騰更慢（控制穩定溫度）。

這些情況，得修

冷卻液通過冷卻系統循環，將多余熱量帶到散熱器釋放，從而將發動機保持在理想的工作溫度下。

如果水溫上升過慢，也就意味著發動機遲遲不能達到理想的工作溫度，這樣就會帶來一些問題。

暖風不暖

傳統燃油車的駕駛室暖風來自發動機冷卻系統，水溫上升慢，冬季低溫環境下，駕乘人員的舒適性大幅下降。

油耗增加

機油在不同溫度下粘度也不一樣，機油低溫時粘度更大，導致發動機運轉的阻力也更大。為了快速升溫，發動機也會采用加大噴油量來加速提升水溫，導致油耗增加。

發動機磨損增加

發動機磨損大部分來自冷啟動階段，冷啟動時機油粘度大，流動性不佳，潤滑效果差。水溫上升緩慢同時，也會導致機油溫度不能迅速提升，加劇冷啟動磨損。

水溫上升慢是故障，得修，同樣，如果水溫超標，一樣要修。由于各種原因導致發動機體溫度過高，稱為熱害，水溫過高也是熱害的一種表現，但危害性更大。

性能下降

當發動機過熱時，冷卻液溫度會急劇上升，由于發動機過熱導致充氣效率降低，進而影響發動機的功率輸出。

壽命縮短

高溫會使潤滑油變稀或變質，降低潤滑效果，加劇零件的摩擦和磨損。

零件損壞

高溫會破壞發動機內部各零件的配合間隙和運動狀態，導致零件損壞。同時，金屬材料的機械性能在高溫下也會降低，增加零件的變形和損壞風險。

亡羊補牢 對癥下藥

危害講清楚了，下面分析水溫上升慢的原因。

節溫器故障

水溫上升慢、水溫過高，都優先考慮節溫器故障。作為切換大小循環的閥門，節溫器不能及時打開，導致水溫高。節溫器過早打開，或者處于常開狀態，導致水溫上升慢。

水溫傳感器故障

如果水溫傳感器無法正確檢測水溫，那么儀表盤所顯示的水溫數據就是錯誤數據。一方面，影響駕駛員對發動機狀態的判斷；另一方面，依賴于此的一些控制，如電子節溫器、暖風開關、散熱風扇控制都將受到影響。

散熱風扇故障

散熱風扇的作用是幫助散熱，但如果散熱風扇無法啟動，或是“用力過猛”高速轉動，會導致水溫高和水溫上升緩慢的問題。

要熱車嗎，怎么熱？

冬季有沒有必要熱車？答案是需要熱車。身處北方的司機或許都留意到，冬季車輛啟動不如夏天順暢，特別是室外停放的車輛啟動后，轉速更高、噪聲更大，這都是發動機的標定策略決定的。

車輛在長時間停放后，發動機內的機油會流到油底殼內。啟動初期，機油黏稠度受氣溫影響，機油泵還未來得及將機油傳輸至活塞、連桿、凸輪軸等位置，若冷啟動后直接掛檔行車，會造成發動機部分零部件缺少機油、潤滑不足、磨損加劇。因此，冬季熱車還是非常有必要的。

不要原地熱車

原地熱車時間太長，沒有負載的怠速熱車讓水溫上升很慢，不僅費油，還容易形成積碳。

正確的操作是點火后，原地等候10秒-30秒，或者等發動機轉速回落到正常怠速時，就可以掛擋走人了。發動機在有負載的狀態下，水溫上升速度會比原地熱車快很多，對發動機也更好。但水溫沒到工作溫度前，也不要激烈駕駛，保持中低轉速行駛。

近幾年主動進氣格柵的普及，也能讓發動機更快進入工作溫度。

不要上車就開暖風

傳統燃油車，暖風來自發動機余熱，水溫沒上來前，是肯定沒有暖風的。

一方面，發動機溫度低，開啟暖風更拖慢升溫速度，吹出來還是冷風。另一方面，發動機未充分熱機，磨損、油耗、污染都是得不償失的產物，不如耐心水溫上升后再開暖風。

【編后語】

熱車事雖小，了解其中的工作原理，讓開車更加得心應手，發現問題也能對癥下藥，大小循環的講解，你看明白了嗎？