說到黑匣子，大家都知道這是一種普遍應用于飛機上的一種設備，近些年隨著汽車安全技術持續升級。汽車黑匣子也逐漸成為汽車行業的標配。

什么是黑匣子？

黑匣子（Black Box）是一種用于記錄交通工具運行數據和相關信息的設備，廣泛應用于航空、汽車、船舶等領域。

盡管其名稱為“黑匣子”，但其外殼通常為醒目的橙紅色，以便在事故發生后便于搜尋。黑匣子的核心功能是記錄交通工具運行過程中的關鍵數據和信息。對于飛機而言，黑匣子主要分為兩個部分：飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）。

其中FDR記錄飛機的飛行參數，如速度、高度、姿態、加速度、發動機狀態等，能夠記錄數千個參數，數據存儲時間可達25小時。CVR記錄駕駛艙內的所有聲音，包括飛行員的對話、報警聲、飛機與地面的通話等。CVR的數據存儲時間通常為2小時。

國際民航組織（ICAO）要求，所有大型商用飛機必須安裝黑匣子，記錄至少25小時的飛行數據和2小時的駕駛艙語音。

早期的黑匣子采用金屬箔帶上用針留下劃痕來記錄飛行參數，如航向、高度、空速等，后期改進為磁帶機，這一代黑匣子能夠記錄幾十個飛行參數，并引入了駕駛艙語音記錄功能，還增加了抗沖擊和防火保護外殼。現代飛機采用固態存儲單元，能夠記錄數千個飛行參數，并具備更強的抗沖擊、防火和防水能力。

在乘用車上，黑匣子稱為汽車事件數據記錄器（Event Data Recorder，簡稱EDR），EDR通過記錄車輛在碰撞前、碰撞中和碰撞后的關鍵運行數據，為交通事故調查、責任認定以及車輛安全改進提供重要依據。

EDR主要由傳感器模塊、主控芯片(MCU)、存儲模塊、電源模塊組成，其中傳感器模塊用于檢測車輛碰撞的閾值，當碰撞觸發閾值時CAN通信模塊開始接收目標數據，存儲模塊數據一經寫入不可擦除更改，EDR配有備用電源保證發生碰撞事件時正常工作。

為什么要裝汽車黑匣子？

在傳統交通事故中，由于缺乏實時數據支持，事故原因的認定往往依賴于行車記錄儀和目擊者證詞、監控視頻以及車輛的機械性能檢測，但這些方法存在較大的局限性，還容易受到主觀因素的影響。而有了EDR后，記錄的客觀數據能夠為事故調查提供準確的依據，極大地提高事故調查的效率和準確性。

EDR在國外的發展相對較早，美國在2006年制定了相關標準，于2014年強制要求所有在美國銷售的車輛配備EDR系統。歐盟在2022年通過法規，要求所有新車必須安裝EDR系統。

中國對汽車EDR的法規進程始于2017年，當時發布的《機動車運行安全技術條件》GB7258-2017首次提出了乘用車配備EDR的相關要求，2020年12月，強制性國家標準《汽車事件數據記錄系統》（GB 39732-2020）正式發布，并于2022年1月1日起正式實施，要求所有新生產的汽車必須配備EDR系統。

根據GB39732-2020，EDR系統需記錄的數據元素分為A級和B級。A級數據包括縱向delta-V（速度變化）、最大記錄縱向delta-V、車輛速度、制動狀態、安全帶狀態等17項關鍵數據。B級數據則包括縱向加速度、橫向加速度、轉向角度等43項擴展數據。這些數據的記錄有助于還原事故現場，為事故調查提供客觀依據。

除了EDR外，還有另外一個重要的“黑匣子”，就是DSSAD（自動駕駛數據存儲系統）。DSSAD指裝備在具備自動駕駛功能的車輛上，在自動駕駛系統激活期間具備監測、采集和存儲功能并支撐數據讀取的系統。

與EDR相比，DSSAD在安裝對象、設計目的以及記錄數據種類等都有著較大的區別。DSSAD記錄的數據包括車輛狀態及動態信息、包括自動駕駛系統運行信息、行車環境信息以及駕駛員操作及狀態信息。DSSAD適用于L3及以上自動駕駛功能和車輛，可以記錄車輛自動駕駛期間發生事故時的車輛數據，以支撐責任判定和原因分析，這是與EDR最基本的區別。

國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）于2024年8月23日批準發布了強制性國家標準《GB44497-2024智能網聯汽車 自動駕駛數據記錄系統》（以下簡稱標準），自2026年1月1日起實施。

2025年，L3級輔助駕駛（有條件自動化）將迎來商用落地，相比L2級輔助駕駛，L3能夠在特定的駕駛環境和交通狀況下，由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。由于車輛可能在自動駕駛模式和人工駕駛模式之間切換，這也意味著一旦發生交通事故，區分事故的主體是前提條件，從而決定由汽車生產廠家，或者是車輛駕駛員來承擔責任。DSSAD作為智能網聯汽車的重要系統，通過記錄的數據可為判定事故責任提供依據。（朋月）