新能源時代，新勢力造車企業用純電和增程產品攻城掠地，占據不少市場份額。傳統燃油車雖面臨轉型壓力，但仍在通過技術升級延長其生命周期。這種背景下，傳統車企的動力路線將如何發展？

燃油動力進一步高效

德系合資品牌誕生了不少經典純油車型。如奧迪A6L、寶馬3系、奔馳C級等。尤以大眾EA888發動機為首，擁躉眾多。

目前，大眾系動力系統擁有燃油動力、48V輕混、插電混動，主銷車型以燃油車型為主。不久前，上汽大眾途昂Pro上市，首發搭載第五代EA888發動機，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，搭載包括可變截面渦輪、500bar燃油系統、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環等先進技術，匹配全新一代DQ501變速箱。上汽大眾表示：“新款變速器能帶來如同電動車般平順流暢的駕駛體驗。”在這套“黃金動力”的加持下，途昂Pro這種大型SUV的百公里加速7.6秒，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，且具備滿足歐7法規的清潔尾氣排放。

此外，大眾集團1.5T EVO II在加速推廣，采用深度米勒循環模式，熱效率提升至38%，同樣配備可變截面渦輪，電子水泵，甚至擁有等離子涂層缸體技術，是目前大眾的主力動力機型。

其他歐系品牌如沃爾沃，在很早之前就布局電氣化。2012年沃爾沃宣布SPA可擴展整車平臺架構完成主要研發工作，新型整車平臺架構兼容常見電氣化策略，基于SPA平臺的沃爾沃車型推出純電、插混、輕混等產品。目前國內沃爾沃在售的車型均搭載48V輕混系統，配備BSG電機，進一步提高了發動機的效率和NVH。

混合動力技術：“過渡”技術成為主流

新能源汽車逐漸普及之后，網絡上出現兩種聲音。一種認為完全拋棄了燃油的BEV車型才是最佳能源，而PHEV、REEV由于包含2套動力系統，結構復雜、互為累贅，被認為是過渡技術，被部分消費者誤解；另外一種聲音認為，當前時期，內燃機還有很大潛力可以發掘，電氣化時代通過電動賦能內燃機，能滿足多種用車場景，更符合時代要求。

大眾家族的插電系列車型路上的能見度較小，這也與品牌的受眾群體有關。目前大眾的插電車型主要基于MQB平臺，車型主要有帕薩特、途觀L、CC等，還有更高端的MLB Evo平臺。

以途銳為例，途銳eHybrid基于MLB Evo平臺，搭載2.0T發動機與電動機的組合，最大功率270kW，最大扭矩700牛米，動力性能強勁。結合電動機的輸出，途銳PHEV零百加速時間5.7秒，電池容量為18kWh，純電續航約為58公里。2025年，大眾計劃推出7款插混車型，覆蓋15萬元—30萬元市場，進一步豐富其混動產品線。

不久前，大眾還與小鵬汽車簽署戰略合作協議，大眾將采用小鵬的技術，推出增程式電動汽車。預計上汽大眾首款增程式SUV將搭載1.5T米勒循環發動機，純電續航200km，綜合續航1200km，將于2026年量產。如此一來，大眾系車型動力將囊括燃油、BEV、PHEV、REEV在內的動力形式。

奔馳、寶馬方面，兩家車企都不約而同地采用插電混動的形式推出自己的混動車型，其中奔馳C級插混版搭載第四代插混系統，純電續航110km（WLTC），饋電油耗5.5L/100km；寶馬5系插混版搭載第五代eDrive系統，純電續航120km（WLTC），饋電油耗5.2L/100km，支持V2L外放電。

日系品牌的混動技術一直具有不錯的優勢。不久前，豐田推出埃爾法/威爾法PHEV版，純電續航73公里，支持50kW快充，38分鐘充至80%；Prius PHEV更實現WLTP油耗0.5L/100km，純電續航110公里，搭載太陽能充電技術，每日可補充8.7公里續航。

自主品牌方面，比亞迪第五代DM技術熱效率達46.06%，秦L DM-i饋電油耗較前代降低2L/100km；奇瑞將鯤鵬混動構架進行了拆分，推出偏重于節能向的CDM（混動）和CEM（增程）平臺，偏重于高性能的CDM-S（混動）和CEM-S（增程），以及面向越野的CDM-O（混動）和CEM-O（增程），并計劃2025年推出39款混動產品。

純電技術 三電技術迅速迭代

800V乃至更高電壓的三電技術成為主流。以寶馬集團為例，其新世代車型采用800V高壓平臺、第六代eDrive電驅技術及大圓柱電池。CLTC電耗降至12kWh/100km，充電10分鐘可實現400km續航。新世代車型的整車效率較其現有純電車型提升20%，整體成本最高降低50%。

大眾系純電動車型ID系列全面升級800V高壓平臺，充電功率提升至200kW，可10分鐘補充400km續航。同時，目標2025年純電車型占比達25%。

奧迪全新純電車型將基于PPE平臺大放異彩，包括Q6L e-tron和A6L e-tron，續航達超過700km（CLTC），還與華為合作，搭載ADS高階智駕系統。這只是開胃菜，后續還有更純正的SSP平臺——集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，適用于大眾旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構。

超高功率充電提升補能體驗。充電慢，是續航焦慮的頭號因素，在經過數年技術攻關后，5C乃至更高倍率的充電技術已經開始普及之路。

小鵬采用寧德時代定制電芯，通過極耳陣列設計降低內阻（<1.5mΩ），配合800V高壓平臺實現5C倍率充電，同時25年推出的新車都將標配5C電池。如2025款G6、G9等。

2025年3月，比亞迪發布的超級e平臺核心技術“兆瓦閃充”。比亞迪將電池、電機、電控、空調等核心部件全部升級至1000V。匹配的磷酸鐵鋰刀片電池升級版，將電芯內阻降低50%，充電電流提升至1000A，充電倍率達10C。以唐 L EV為例，實測從8%充至61.27%用時5分鐘，充電功率最高達1002kW，續航從53.6公里提升至410.5公里。

編后語

2025年上海車展或將成為傳統車企動力技術路線的分水嶺。燃油車通過電氣化和智能化延長生命周期，混動車型加速普及，“過渡”技術純屬謬論，純電動承載未來增長。（朋月）