21世紀初期，數(shù)碼產(chǎn)品的各類接口繁多且復(fù)雜，電腦上鼠標鍵盤就有2種不同接口，其他數(shù)碼產(chǎn)品如手機、CD機幾乎是一個牌子一個接口，互不兼容。現(xiàn)在新能源汽車大有取代油車之勢，而不同國家和地區(qū)，充電接口又各不相同。

目前，世界上主流的充電標準（接口）大概有五類，分別為中國的GB/T20234、日本主導的CHAdeMO標準、特斯拉（NACS），以及美國/歐洲的CCS（聯(lián)合充電系統(tǒng)）標準。

中國標準GB/T 20234（1.2.3.4）

中國在電動汽車充電標準制定方面起步較早。2006年，中國發(fā)布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T 20234-2006），此標準借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準，詳細規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，但未明確充電接口的連接引腳數(shù)量、物理尺寸及接口定義，這導致了當時一部分電動汽車接口互不兼容。

2011年，中國推出GB/T 20234-2011推薦性標準，主要是針對接口、插頭等方面進行規(guī)范。國標規(guī)定，交流充電接口有7個觸頭，除了正常表交流電的L1、L2、L3三根相線、中性線N和地線PE之外，充電槍接口中還有兩個小孔，其中的觸頭叫做CC、CP。一般情況下快充的接口是5個，慢充是7個，這在國家層面初步實現(xiàn)了充電接口的統(tǒng)一，但對電壓、功率等指標規(guī)定較為模糊，依然無法完全實現(xiàn)車樁聯(lián)通。

2015年12月，國家標準委發(fā)布了更為完善的《電動汽車傳導充電用連接裝置》（GB/T 20234-2015），該標準共包含三個部分，分別為通用要求（GB/T 20234.1）、交流充電接口（GB/T 20234.2）、直流充電接口（GB/T 20234.3）。其中，交流充電接口采用了公頭連接器和母頭車輛入口，使用CC/CP（充電確認和控制引導）信號。直流快充標準則采用了更大尺寸的連接器，可支持高達250kW的快速充電，常見電流為80A、125A、200A、250A，電壓為750-1000V。得益于2015版標準，我國現(xiàn)有的新能源汽車和公共直流充電樁幾乎都采用統(tǒng)一的充電接口。

目前，我國最新的直流充電新國標是GB/T 20234.1-2023《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標準。

新標準在沿用我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案（2015年版國標）、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦，增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，進一步提升傳導充電連接裝置的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和可靠性，并同時滿足直流小功率、大功率充電等實際需要。

除了GB/T 20234.1-2023、GB/T 20234.3-2023之外，我國還有另外一個國家標準——由中國電力企業(yè)聯(lián)合會（簡稱中電聯(lián)）牽頭制定的GB/T 20234.4，最大可支持充電功率可達900kW。然而，GB/T 20234.4接口是全新設(shè)計的標準，接口、結(jié)構(gòu)與現(xiàn)行的2023版標準是不兼容的。同時，這個標準的主管部門和歸口部門均為中國電力企業(yè)聯(lián)合會。而GB/T 20234.1-2023、GB/T 20234.2、GB/T 20234.3-2023的主管部門和歸口部門為工業(yè)和信息化部。

北美標準SAE J1772（交流）CCS1（直流）

SAE J1772標準由美國國際汽車工程師學會制定，旨在規(guī)范車輛與充電設(shè)備（EVSE）之間的電氣接口、通信協(xié)議及安全要求。于1996年首次發(fā)布，最初旨在規(guī)范交流充電系統(tǒng)的設(shè)計和接口，是美國最早實施的新能源汽車充電接口標準。該接口共5個引腳，L1（交流火線）、N（中性線）、CP（控制導引）、PP（接近導引）和PE（保護接地），充電電壓250V，充電電流32A，用于交流電充電，充電水平相對較低（交流Level1針對120V，Level2針對240V）。

現(xiàn)在北美主推的CCS標準基于SAE J1772，國際汽車工程師學會開發(fā)了聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）。之所以稱之為“聯(lián)合”，是因為充電端口集成了交流部分（上半部分）和直流部分（下半部分）。在交流充電時僅使用上半部分接口，在直流充電進程中使用下部的直流接口用于能量傳輸，上部插頭的部分針腳用于通信。其中CCS Combo 1充電插座在原有SAE J1772連接器上增加額外引腳，支持直流快充，功率最高可達350kW。

歐洲標準（CCS2）

北美使用的是CCS1標準，歐洲使用的是CCS2標準，歐洲標準和北美標準大致類似，是由美系和德系的福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷聯(lián)合發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”，即“CCS”標準。該標準旨在將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，使一種接口能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

日本標準（CHAdeMO）

2010年，日產(chǎn)、豐田、斯巴魯、本田、三菱以及零部件供應(yīng)商和電力公司合作推出了CHAdeMO標準。CHAdeMO是CHArge de MOve的縮寫，意為充電時間短如茶歇，該標準下的直流快充插座可提供最大50kW的充電容量。

CHAdeMO標準通過電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)控電池狀況并控制電流，實現(xiàn)快速、安全充電，且不受電池通用性限制。CHAdeMO除數(shù)據(jù)控制線外，采用CAN總線作為通信接口，因其抗噪性優(yōu)越、檢錯能力高，保證了通信的穩(wěn)定性與可靠性。不過，CHAdeMO連接器較為笨重，在一定程度上影響了使用體驗。

目前，CHAdeMO標準更新了6代，從CHAdeMO0.9到CHAdeMO3.0。目前主流采用的3.0啟用350—400kW，同時也展示了完成 ChaoJi/CHAdeMO 3.0的充電演示，這一協(xié)議允許900kW的充電功率（電流600A，電壓1.5kV）。另外，日本的交流充電標準采用北美的J1772標準。

特斯拉（NACS）

作為最早量產(chǎn)電動汽車的廠家之一，特斯拉擁有自己的充電標準。2022年11月11日，特斯拉在官網(wǎng)上開放了自家的充電接口設(shè)計，并將特斯拉充電接口更名為NACS（North American Charging Standard）。在特斯拉開放技術(shù)后，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）將其采納為行業(yè)標準，命名為J3400。2024年8月，SAE投票決定將 J3400標準確立為推薦做法，正式確立NACS為北美充電標準，大有取代CSS的意思。

與北美現(xiàn)行的CSS接口相比，特斯拉NACS超充槍采用一體化超薄封裝設(shè)計，交直流一體，最高直流充電功率可達1000kW，而尺寸僅為CCS充電槍的一半。（朋月）