理想純電車型i8雖未正式發布，但在北京的展廳已經可以進行線下體驗。新車長什么樣子，空間和舒適性表現如何呢？

i系列是理想汽車全新打造的純電SUV系列，i是intelligence（智能）的首字母，也與中文的“愛”同音。i系列、L系列和MEGA是各自獨立的產品系列，i8作為理想i系列的首款產品，定位中大型六座SUV。

i8繼續沿用MEGA的“子彈頭”造型設計，但理想將其定義為SUV車型，車門開啟方式也是正常的拉門，而不是MEGA的側滑門。這個造型也讓i8的風阻底數僅為0.218Cd，比MEGA的0.215Cd略大一點兒。

i8的前機蓋采用鋼制材料，雖然配備雙撐桿，但依然稍沉。機蓋內部配備了隔音棉。

這款雷達的最遠探測距離達到200米，最佳角分辨率達到0.08°x0.1°，垂直FOV為18.4°，通過高密度收發器件排布，讓中心區域的垂直分辨率為0.1°，水平分辨率為0.08°，點頻提升至1.74M，而且還是理想全系標配。

還有側窗玻璃，此前L系列的側窗玻璃僅C柱到D柱是在一個平面上，A柱到C柱的玻璃和車框都不在一個平面上。而在i8上，這里得到改善，從A柱到D柱的玻璃和門框均一個平面，更顯車輛檔次，也降低了風阻，當然，成本和工藝也更高更復雜。

通過輪圈的縫隙可以看到，i8采用前置轉向機，后置卡鉗的設計，這一點和L系列有個明顯差異，也說明整個底盤和懸架的布局都有了大幅改動。

前雙叉臂包括轉向節在內，全部采用鋁合金材質打造，同時L系列上的上叉臂的諧振塊在i8上已經看不到了。此外，下叉臂也解耦為2根連桿，采用雙球頭連接轉向節。

同時，i8采用簧筒分離的布局，減振器、空氣彈簧低位安裝，盡量不影響車內空間的占用。

由于空間限制，筆者未能看到其他結構工藝，不排除有其他壓鑄件存在。

動力配置上，i8搭載理想自研自產的碳化硅電驅系統，前電機功率150kW，后電機功率250kW，系統總功率為400kW。作為參考，理想L8的系統總功率為330kW，零百加速為5.3秒。

續航能力方面，i8全系標配5C三元鋰電池，根據前期工信部的公示信息來看，理想i8將提供90.052kWh和97.842kWh的電池組，對應的CLTC續航里程分別為670km和720km。廠家也公布了百公里電耗數據為14.8kWh/100km。

白色的方向盤是理想全新的配色，方向盤上的金屬飾條變成了暗金色，和此前L9煥新版的飾條一致，質感出眾，不張揚但很顯好。同時后視鏡也升級為流媒體后視鏡，顯示效果非常不錯，用不習慣的也能關閉屏幕，變成一個普通后視鏡。

位于駕駛員前方的儀表臺變成2層設計，和MEGA的堆疊兩層設計還不一樣，i8是前后2層，靠近前風擋采用黑色，搭配HUD抬頭顯示，減小反光，避免影響視野，靠駕駛員一側的儀表臺顏色更淺，材質更軟，更顯質感，兩塊區域中間的接縫處布置氛圍燈。

后排娛樂屏尺寸和煥新版的L系列看齊，尺寸達到21.4寸，更大的屏幕讓整體觀感看舒適。此外，主副駕駛位后面都配備了小桌板，長途出行時吃個飯會方便很多。

空間方面，得益于沒有了發動機，乘員艙區域可以更靠近前軸，留給司乘人員和后備廂的空間就大了許多。

在軸距小幅領先L8但不如L9的情況下，筆者身高184cm，在理想i8主駕位調到合適位置后，第二排、第三排均還有不錯的腿部空間，不會出現頂腿的情況，在第三排，頭部空間也很富裕，在坐直的情況下頭部上方還有一些富余。

此前L系列上后備箱不曾有的下沉空間在理想i8上也優化到位了，不過深度不算太深。

總的來說，得益于純電平臺帶來的優勢，i8的空間表現較自家的增程車有了明顯進步，表現能夠令人滿意。內部設計沒有大的改動，對于一些消費者存在審美疲勞，但在細節上進一步精雕細琢，整體質感的提升還是非常明顯的。底盤和動力上繼續保持穩步前進，加入了壓鑄車身和更大功率的低能耗電驅，理想i8依然有著明顯的競爭力。（朋月）