本期“百名車主評新車”調查顯示，個別車主對別克英朗XT提出的主要疑惑有兩點，一是覺得英朗XT的A柱過于寬大，在某些時候會影響視線；另一個就是覺得英朗XT的油耗沒有想象中那么低。針對這兩個問題，我們采訪了一些業內人士，也親自做了試駕體驗，希望能夠對一些車主正確理解和駕駛英朗XT有些幫助。

    視線與安全的平衡，解惑別克英朗XT的A柱設計

    在看到調查問卷的結果后，我們特意到某汽車網站的別克論壇上查閱，結果發現一些英朗XT車主也對A柱提出了類似的疑問。為此，我們特地找到了一輛別克英朗XT進行實際駕駛體驗。在靜態時觀察，別克英朗XT的A柱看起來的確很粗壯。不過我們在實際駕駛中卻并未明顯感覺到視線不佳。

    從理論上說，A柱過寬的確會對視線造成影響，而英朗XT的設計師自然也能夠想到這點，為了避免寬大的A柱遮擋駕駛者的視線，英朗XT在左右A柱的前方各設計了一個獨立的三角窗，這樣在轉彎時，側前方位置的三角窗能夠有效減小盲區，提高安全性。但為什么一些用戶依然覺得英朗XT的A柱遮擋了視線呢？我們分析可能有如下原因。

    第一個原因是，對于英朗XT三角窗的設計還不熟悉。英朗XT是上海通用剛剛推出不久的新車型，新車交付到用戶手中最長的應該也不會超過8個月，更多的只有3個月左右。對于用戶來說，一種新的汽車設計風格在實際使用中是需要時間來適應的。

    第二個原因是，想要透過三角窗來觀察到車外的情況，需要駕駛者保持正確的駕駛坐姿。有許多駕駛者喜歡“躺著”開車，也就是將座椅靠背向后放倒的角度很大，這樣不但難以保證良好的視線，更影響行車安全。也有一些駕駛者喜歡將座椅調至非常靠前的位置，這樣的狀態下身體重心前傾，視線集中在前下方，同樣不利于行車安全，視線方向也不正確。

    當然，別克英朗XTA柱寬大也的確是不爭的事實。但是，明知A柱寬大會影響視線，設計師為什么還要這樣做呢？一些業內專家認為，原因其實很簡單，就是為了安全。并不是說A柱相對細、窄就是不安全，但以目前汽車制造所用鋼材和設計理念來說，如果可以用2厘米鋼材能達到的強度，設計師自然不愿意用更多的材料。而且，各個廠商的各區間產品定位也不盡相同，有的更加偏重性能，有的更加偏重安全，從這個角度來看，別克英朗XT雖然定位為一款高性能轎跑車，但依然保持著很高的安全訴求，并對可能由此出現的視線問題，煞費苦心地設計了三角窗，盡量減小視線盲區。

    油耗與動力的平衡，解惑別克英朗XT的油耗

    我們注意到，車主對英朗XT的油耗反映似乎是處于兩個極端。一部分車主反映英朗XT的油耗偏高，在磨合期達到了10升/百公里以上，但同時也反映，在磨合期后均有不同程度地降低。另一部分車主對英朗XT的油耗非常滿意，他們駕駛時的實際油耗在7升/百公里左右，有的甚至在6.5升/百公里左右。

    提到油耗問題，我們首先來剖析一下別克英朗XT的發動機技術。很多人可能會先入為主地說，英朗XT的油耗高很正常，美國車油耗就是很高。其實這是個誤區，英朗XT雖然是通用別克旗下的車型，但英朗XT的平臺與歐寶雅特的平臺完全一樣，是標準的歐洲風格。

    英朗XT搭載的是由歐寶設計的ECOTEC 1.6L渦輪增壓發動機和ECOTEC1.8L自然吸氣發動機。其中，1.6L渦輪增壓發動機的動力尤為出色，135kW的最大功率比本田雅閣2.L版本的最大功率還要高出3kW，絕對配得上“小鋼炮”的美名。

    235牛米的最大扭矩輸出范圍非常寬泛，從2200rpm開始，大部分扭力即可完全爆發，直至5600rpm之后，才會衰減。數據可見，英朗XT的扭矩輸出平臺期很長，也就是說英朗XT動力持續的能力很強，加速的延續性很好，動力非常充沛。

    英朗XT的ECOTEC發動機使用了D-VVT功能，雙VVT智能可變氣門系統擁有非常好的發動機燃燒效率。通過電子系統精準的計算，智能可變氣門準確地控制發動機的進氣、排氣量，從而達到充分發揮能量、嚴格控制油耗的作用。ECOTEC發動機缸蓋和進氣歧管由全鋁合金制造，大幅減輕發動機自重，同樣能達到降低油耗的目的。而且在近期的節能惠民目錄上，英朗XT1.6L和1.6T全系車型入圍，這也證明了英朗XT優異的燃油經濟性表現。

    既然如此，為什么還有用戶反映英朗XT的油耗偏高呢？我們對問卷和網上論壇作了分析后發現，多數反應油耗偏高的車主都有一些共同的特點。一部分長期在城市擁堵路段行駛，每天行駛的路段大多是城市中非常擁堵的路段；另一部分喜歡激進的駕駛風格，習慣長期讓發動機維持在高轉速區間；還有一部分車主是新手，還沒有找到省油的駕駛技巧。

    我們在實際試駕英朗XT時，也選擇了多數的城市擁擠時間和路段，在5天的時間里，我們共行駛500km，而平均時速卻只有30km/h左右，在這個狀態下，行車電腦顯示的油耗為11.4升/百公里，結合這樣的路況條件，實際油耗屬于正常水平。

    對另外一部分喜歡激進駕駛風格的用戶來說，油耗高更是注定的結果。且不論普通的自然吸氣發動機，就說說我們試駕的這款1.6T發動機。從動力數據上我們可以看出，發動機的最大扭矩輸出點為2200rpm，對于渦輪增壓發動機來說，通常最大扭矩輸出點就是渦輪增壓器全速工作的轉速點。渦輪增壓器是通過將空氣壓縮后送入氣缸，達到在短時間內加大進氣量的效果，而加大進氣量自然要加大燃油噴射量才能保證正常的油氣混合比。所以，如果長時間或經常讓渦輪增壓器處于高壓工作狀態，油耗勢必會增加。

    我們在試駕過程中，也特意一直在嘗試這種駕駛風格，盡管交通擁堵，但一有機會，我們就會使用大油門、高轉速來進行短途急加速的駕駛。其實，這是非常不好的駕駛習慣，會使油耗無謂增加。對于這部分用戶，我們建議改善駕駛習慣，在正常行駛或堵車時，放平心態，正常駕駛、保持合理的發動機轉速，既能讓車輛更舒適平順，又能降低油耗、減少尾氣排放。