美式娛樂

試駕道奇酷搏2010款 2.0 SXT

    就像說起最正宗的北京小吃，人們總是第一個想起豆汁一樣，提起最有美國范兒的汽車，我們總會馬上想起道奇。雖然道奇的“公羊頭”LOGO在國內的曝光率并不算高，但是在美國大片里，道奇的出鏡率卻并不比任何一位好萊塢大腕兒低。無論是極具懷舊風格的Ram廂型車還是威風凜凜的Viper蝰蛇跑車，都是美國大片中的常用道具。而我們今天要介紹的這款道奇酷搏，雖然沒有同門兄弟的明星風范，但同樣具有典型的美國式娛樂精神。

    地道的美國“范兒”

    即使你不是一個很懂車的人，看見道奇酷搏你也會馬上知道它是一輛地道的美國車，因為它渾身上下都自然而然地流露著美國車硬朗、彪悍的氣質。如果你對JEEP車型有一定了解的話，那么看到道奇酷搏一定會覺得非常眼熟。沒錯，如果你有這樣的感覺就對了。道奇與JEEP是同屬克萊斯勒門下的兄弟品牌，而且，道奇酷搏與JEEP指南者更是共享同一底盤。不過，道奇酷搏并不是一款純粹的SUV，當然，它更不能算是一款真正的旅行車，它的定位是一款城市跨界車型，既有接近SUV的通過性、又具有旅行車般的靈活空間，同時還具有如轎車般的駕駛感受。

    在美國車的陣營中，道奇酷搏的身材尺寸顯然算不上最偉岸，但它的種種外觀設計都讓其看起來充滿肌肉感。從正面看，造型方正的大面積頭燈看上去精神奕奕。上寬下窄的六邊形前格柵搭配十字形鍍鉻亮條更顯彪悍，十字形鍍鉻亮條的中心點是經典的道奇“公羊頭”標志。突出的前保險杠和向外擴張的輪拱都讓酷搏的身形更顯矯健，發動機蓋中央特意被打造出一條寬約5cm的突起，讓整個前臉更增添了幾分“酷”感。

    從側面看，道奇酷搏在肌肉感中同時帶給我們幾分修長的視覺感受，因為它比一般掀背車型擁有更長的車身長度。應該說酷搏的側面線條顯得很銳利，除了夸張的前后輪拱，酷搏的側窗設計也非常獨特。側窗的線條由鋒利的折線和流暢的弧線共同組成，而側窗的開口比較高，這樣的設計相信是為了安全的考量，一旦發生碰撞和翻滾事故，相對較小的側窗開口和較高的位置，可以為車內乘員提供更有利的安全保障。

    與車頭相比，車尾的線條看起來更加簡潔，不過，簡潔的線條并沒有讓車尾的氣勢有所減弱。向外突出的尾燈組有著銳利的線條，與寬厚的后保險杠組合在一起，頗有大將之風。

    美國式的娛樂精神

    酷搏的內飾風格個性十足。在這里，你找不到貌似豪華的仿木紋裝飾，也看不到中庸的雙色或淺色內飾，酷搏用全黑的內飾和銀色的裝飾來彰顯自己的個性，而充滿個性的內飾風格顯然頗受年輕用戶的喜愛。

    實話說，酷搏的內飾可能稱不上豪華，但簡約的風格和細致的做工絕對會顛覆你以往對美國車內飾粗糙的印象。中控臺被銀色的裝飾條圍起來，將空間分割清楚，讓車內顯得更加規整。

    銀色裝飾條內由上至下是兩個方形的中央空調出風口、音響控制區和空調控制區。各個按鍵和旋鈕雖然并無過分雕琢的印跡，但簡約明確的功能指示和良好的手感還是能夠讓我們很快熟練操作。在銀色裝飾條下方，是一排單獨排列的按鍵，它們分別是前排座椅加熱功能鍵、ESP開關鍵、頭燈照明角度調整鍵和緊急情況指示燈按鍵。

    酷搏的變速器換擋桿與中控臺連為一體，形成了懸浮式的換擋手柄設計。由于安放位置較高，所以操作起來非常順手，而且，由于換擋手柄比較靠前，也為后方的手制動手柄和儲物箱留出了充裕的空間，讓駕駛者感覺非常寬敞。副駕駛位置的雙層手套箱設計獨具特色，上層設計了類似紅酒架的飲料存放格，可以同時并排放下4瓶飲料，并且帶有制冷功能。而下層空間同樣夠大，足夠存放大量日常用品。而在中控臺中央最上方的儲物格則帶有活動蓋板，諸如錢包、證件或卡片之類的小物件放在里面穩妥而又安全。

    真皮包裹的四輻式方向盤顯得大氣而又穩重，粗細適中的方向盤握感舒適。方向盤中央同樣鑲嵌著閃亮的銀色“公羊頭”標志。方向盤后方是帶有鍍鉻金屬鑲邊的三環式儀表盤，白色的表底、黑色的讀數和紅色的指針讓數據讀取非常清晰。

    酷搏的座椅具有美國車一貫最值得驕傲的舒適性。前排座椅具有很好的承托力，即使長途駕駛也不易感到疲勞。而可4/6放倒的后排座椅則為酷搏提供了多種行李廂的空間組合方案。最有意思的是尾箱蓋內的一個小設計，位于尾箱蓋內的波士頓音箱單元具有折疊功能，平時隱藏在尾箱蓋內。如果與朋友一起在湖邊或山林中野餐時，將尾箱蓋向上打開，將音箱向下拉出來，全車9支波士頓音箱單元和100瓦的重低音音箱立刻讓酷搏變成了一個移動DJ臺，有了它，隨時隨地都可以成為狂歡的舞會，這真是十足的美國式娛樂精神，音樂無處不在、舞會無處不在、快樂無處不在。

    顛覆性的美國動力

    說到動力系統，很多人都會先入為主地認為，美國車一定是超大排量加超高油耗的組合。不可否認，很多傳統的美國車的確有這樣的特點，但我們眼前的這輛酷搏則可以稱得上是新一代美國車的環保先鋒。它搭載的是2.0L四缸發動機，具有115kW/6300rpm的最大輸出功率和190N·m/5100rpm的最大扭矩。對于這樣一輛自重1360kg的跨界車來說，2.0L的發動機至少聽起來就覺得不夠強悍。對于酷搏來說，它追求的并不是如跑車般狂暴的加速感，充沛的動力和經濟的油耗才是酷搏所要達到的目的。從實際表現來看，酷搏的2.0L發動機做到了動力與經濟的完美平衡。發動機的整體表現可以用平順來形容，發動機的動力雖然從數據上看并無過人之處，但配合著CVT無級變速器，發動機的動力表現相當不錯，尤其是頭段加速，感覺動力充足而且輸出流暢，毫無拖泥帶水的阻滯感。而當我們需要一點激情的時候，深深踩下油門踏板，發動機也會怒吼著帶給我們一些激情和樂趣。在2000轉/分鐘到4500轉/分鐘的轉速區間，動力最為活躍，響應迅速，表現堪稱完美。當然，2.0L發動機驅動1360kg自重的車身，要求它表現完美是不現實、也是不公平的。這款發動機在中途加速方面顯得稍微有些遲緩，不過，在我們經常使用的時速80~110km的速度區間，酷搏的表現還是非常得體。在發動機轉速超過5000轉/分鐘后，發動機的扭力輸出便會明顯衰退，好在這個轉速區間并不是我們經?！肮忸櫋钡?。除了動力表現優秀，這臺發動機最大的亮點當屬它的油耗，在一周的試駕過程中（基本都是在城市路況下行駛），我們得到了百公里8.5L的平均油耗，這個成績不僅對于美國車是驚人的，我想就是對于其他品牌的同類型、同排量車型，也具有相當強大的競爭力。

    酷搏的底盤懸架調校也與以往的美國車不同，除了保障足夠的舒適性，酷搏的底盤更多地表現出完整性和良好的支撐力，而且在高速過彎和連續變向的試驗中，酷搏都表現出非常從容的姿態，相信這樣的表現會讓酷搏在歐洲和亞洲市場贏得更多的用戶。

    結語

    雖然酷搏的外觀稱不上驚艷，但一周的道路試駕還是為它贏得了很多的關注度，很多人追問它的名字、發動機多大排量、油耗多少、多少錢等等。在保持著原汁原味“美國風格”的同時，酷搏為我們提供了更好的經濟性、更多的娛樂性。從某些方面來講，道奇酷搏在中國市場上并無直接競爭對手。所以，盡管并未在中國市場投入太大宣傳推廣力量，但道奇卻依然擁有良好的“群眾基礎”。