最近，中汽協(xié)公布了6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成140.37萬(wàn)輛和143.59萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)3.83%和3.62%。數(shù)據(jù)似乎喜人，但自主品牌的表現(xiàn)卻并不理想。2009年，國(guó)家出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，在此大背景下，自主品牌汽車(chē)份額被推到了前所未有的高度。但隨著激勵(lì)政策的退出和城市治堵方案的出臺(tái)，今年1~5月，銷(xiāo)量“應(yīng)聲而跌”的自主品牌市場(chǎng)份額也迅速下滑了2.5%。6月份，這一下滑趨勢(shì)仍然沒(méi)有得到遏制，但同期日系企業(yè)銷(xiāo)量卻比5月份增長(zhǎng)了30%，零售銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近19%。

    為什么自主品牌汽車(chē)會(huì)如此不給力呢？首先，筆者認(rèn)為最大的問(wèn)題是政策導(dǎo)向。前兩年國(guó)家出臺(tái)的政策有利于自主品牌汽車(chē)發(fā)展，使得自主品牌汽車(chē)廠商的日子太好過(guò)了。比如2010年，轎車(chē)949.43萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，自主品牌轎車(chē)為293.3萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)的30.9%，比排名第二的日系車(chē)高出8%。正是由于市場(chǎng)太好了，自主品牌汽車(chē)廠商盲目重視產(chǎn)銷(xiāo)量，忽略了甚至從某種程度上來(lái)說(shuō)阻礙了其品質(zhì)質(zhì)量的提升以及自主創(chuàng)新能力的提升。另外，政策的快進(jìn)快出也如同連續(xù)大補(bǔ)后突然吃不起飯，讓企業(yè)在一時(shí)之間難以適應(yīng)。

    其次，持續(xù)近30年的“技術(shù)換市場(chǎng)”戰(zhàn)略，使得自主品牌汽車(chē)廠商大部分患上了“技術(shù)依賴(lài)綜合癥”。之所以依賴(lài)洋品牌的現(xiàn)成技術(shù)和成果，因?yàn)檫@些東西拿過(guò)來(lái)后，馬上就可以賺錢(qián)，而自己研發(fā)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所以自主品牌很少自己去開(kāi)發(fā)，也就漸漸地產(chǎn)生了惰性，如同長(zhǎng)不大的孩子。同時(shí)，自主品牌汽車(chē)企業(yè)也經(jīng)常會(huì)遭到洋品牌的封殺，遭遇國(guó)外的技術(shù)壁壘，要知道，洋品牌最好的、最先進(jìn)的技術(shù)不會(huì)賣(mài)給自主品牌，甚至?xí)糁破浒l(fā)展。最著名的案例是十多年前奇瑞汽車(chē)剛剛生產(chǎn)出第一款車(chē)時(shí)，大眾汽車(chē)就購(gòu)買(mǎi)了一批車(chē)運(yùn)送到德國(guó)進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有部分零部件與一汽-大眾生產(chǎn)的捷達(dá)可通用，德國(guó)大眾馬上要求一汽-大眾的所有供貨商停止給奇瑞配套。不要用道德來(lái)斥責(zé)大眾汽車(chē)的合理產(chǎn)權(quán)訴求，絕不在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上培育自己的對(duì)手，這是再明了不過(guò)的商業(yè)邏輯。

    就像前面提到的，正是由于前兩年市場(chǎng)太好了，很多自主品牌汽車(chē)企業(yè)往往急功近利，先滿(mǎn)足市場(chǎng)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，重量而輕質(zhì)，采用拿來(lái)主義，很少針對(duì)國(guó)內(nèi)的路況、國(guó)人的習(xí)慣和身體狀況去研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品。即便有針對(duì)國(guó)內(nèi)研發(fā)的汽車(chē)，也往往因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足而出現(xiàn)明顯質(zhì)量缺陷，比如最近多起夏天空調(diào)不制冷的“小馬拉大車(chē)”現(xiàn)象，足以說(shuō)明技術(shù)型人才隊(duì)伍的建設(shè)問(wèn)題。

    行業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)千人汽車(chē)保有量是58輛，其中北京、上海等大城市的千人汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)200輛，而世界平均千人汽車(chē)保有量是120輛，發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車(chē)保有量是600輛以上，這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)空間還是相當(dāng)大的。在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，如果購(gòu)車(chē)預(yù)算為10萬(wàn)元，超過(guò)78%的參與者表示會(huì)購(gòu)買(mǎi)合資品牌。消費(fèi)者不是不愛(ài)國(guó)，不是不支持自主品牌汽車(chē)，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，自主品牌汽車(chē)能到達(dá)30%的市場(chǎng)份額已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題。但消費(fèi)者購(gòu)車(chē)已日趨理性，很多人買(mǎi)第一輛車(chē)是圓汽車(chē)夢(mèng)，第二輛車(chē)則是滿(mǎn)足升級(jí)換代的需求，更強(qiáng)調(diào)內(nèi)在品質(zhì)、舒適性。可自主品牌并不爭(zhēng)氣，無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者更多需求。在銷(xiāo)量上升的同時(shí)，自主品牌汽車(chē)被投訴的案例數(shù)量也明顯上升，由于人員素質(zhì)和管理的不到位，不僅是售后服務(wù)被消費(fèi)者詬病，自主品牌汽車(chē)還在很多環(huán)節(jié)上與洋品牌差距相當(dāng)明顯。其次，洋品牌車(chē)型價(jià)格近年不斷下跌，在這一趨勢(shì)的擠壓下，國(guó)人的選擇偏向也在情理之中。

    我們都知道，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展史與洋品牌的百年歷史相比，無(wú)論是品牌口碑的影響力還是震撼力都相距甚遠(yuǎn)。如果自主品牌汽車(chē)廠商一味地跟在洋品牌的后面，缺乏自主創(chuàng)新，那么還有何能力去撼動(dòng)甚至超越洋品牌？而今中國(guó)制造在全世界都是響當(dāng)當(dāng)?shù)模谄?chē)這個(gè)市場(chǎng)，其羸弱的一面卻非常明顯，核心技術(shù)和核心設(shè)計(jì)能力的缺乏等等，使得自主品牌最終只能在低端汽車(chē)市場(chǎng)打拼。

    近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的超高速發(fā)展已經(jīng)超過(guò)了社會(huì)的承受力，如果不采取措施，嚴(yán)重堵車(chē)會(huì)蔓延到全國(guó)所有大中城市，因此政府取消汽車(chē)市場(chǎng)財(cái)政補(bǔ)貼等政策就成為理所當(dāng)然。同時(shí)，上半年業(yè)績(jī)下滑正好給自主品牌汽車(chē)企業(yè)敲響一記警鐘，只有樹(shù)立自信心、從重量到重質(zhì)、自主創(chuàng)新，才能改善消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)，才能有機(jī)會(huì)與洋品牌站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上。自主品牌能否改善“阿斗”形象，時(shí)間和機(jī)會(huì)也已不多，讓我們拭目以待吧。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》