文/WILL

    隨著去年年底東風日產第十代新陽光的上市，在10萬元這道家用車購買價位的心理門檻內大家又多了一個新的選擇?？±实耐獗?、寬大的空間、溫馨和舒適的車內空間，無不在用看得見的實力來詮釋和捍衛著SUNNY這個既悠久又年輕的品牌

    大哥身段常伴左右

    當東風日產新陽光第一次映入眼簾時，它的造型會很容易給人一種看到東風日產天籟改款車的錯覺。當目測距離與車只有15米并從前45度角觀察時，仿佛眼前呈現的就是一臺東風日產天籟，只是尺寸小了很多。

    其實，東風日產新陽光前臉的設計與天籟有幾分神似，上下兩個梯形組成了一個X型的臉部輪廓，并輔以前保險杠周邊圓潤的線條；同樣，兩車在車頂后緣和C柱的線條運用也是極為接近，從而進一步為神似提供了佐證。的確，新陽光的造型可以說借鑒了大哥天籟很多的設計元素，無論是車身輪廓還是頭尾的造型都是如此。對于軸距只有2600mm的新陽光來說，要想成功的復制一款軸距為2775mm的中高級車的造型，并不是一件容易的事，175mm的差距已經跨越了數個車型級別，但日產的設計師還是成功地將特有的家族基因在新陽光上得以傳承。

    輕盈與從容并重

    這個級別車型的定位，無論說動力性，還是駕駛感受，都不是新陽光的強項。這臺1.5L排量HR15DE發動機的動力水準主要為滿足家庭日常代步使用，并不適合激烈駕駛控和地板油人士。行駛過程中，油門的反應還是非常積極的，但是要想得到明顯的動力提升，發動機轉速還需要拉高到3000轉，139N·m的峰值扭矩會在4000轉時出現。

    事實上，這臺發動機最大的作用主要體現在對整車的靜音性和燃油經濟性的貢獻上，由于采用了雙燃油噴嘴的結構，燃油的霧化效果明顯，與之匹配的是日產全新智能XTRONIC CVT無級變速器。這款變速器首次應用子行星齒輪，并配備ASC智能邏輯控制、平順啟動助力等領先技術，其最大特點是實現了全球最高的變速比范圍（7.3:1），更提供1000多種智能變速模式。 

    比肩大哥的后排空間

    新陽光的內飾沒有走過分追求豪華和科技感的路線，車內的很多部件都采用了圓潤的設計。內飾的顏色也采用較深的灰色調，使得整體檔次不會因為塑料材質的使用而顯得廉價。車內盡管沒有采用大量高檔的鍍鉻材質，但是也在硬塑料面板上采用了磨砂處理，因此手感適中。

    新陽光的車內空間表現超乎了大多數人對這種A0級車內部空間的想象和預期，日產的設計師將前倉動力總承所占用的空間盡力壓縮，使得車內的縱向空間達到1830mm。但是，由于車尾設計線條造型的限制，后排乘員的頭部空間并不突出，高個子的乘客可能會覺得稍顯壓抑。對于后排腿部空間，中等身材的乘客同樣可以獲得不遜色于中高級車的表現，翹起二郎腿也不是不可能。不過，新陽光的后排也并非完美無缺，作為一款強調后排舒適性的家用車，新陽光的后排中間座位沒有頭枕，雖然這個座位的大小僅適合短時間乘坐，不過頭枕能在追尾碰撞時有效保護乘員的頸部，這樣的配置不該被省略。  

    誠意可以再給力一些

    的確，日系車有乘坐舒適、省油靜音和技術成熟的優點，但是對新陽光來說在部分看不見的配置上過分的節約成本，真的能在銷量上帶來更多利好因素嗎？個別車主反映的諸如后排空調出風口縮水成鼓風機，行李箱的行李燈處更是省去了必要的遮蓋板，車體金屬板材裸露可視，細如筷子般的行李箱蓋阻尼支撐桿，更是讓人產生了在看不到的地方用料縮水的質疑。

    新陽光的出現，給家庭用車增加了新的選擇，讓人驚喜的后排空間和出色的燃油經濟性都很吸引實用主義至上，并以家庭為單位的消費者。雖然新陽光的動力表現不以滿足激烈駕駛習慣而見長，但是在油價越來越高的今天，對于剛剛添丁并以家用為主的購車者，也許會是既經濟實惠又不乏面子的不錯選擇，他們會把對運動性的追求深深埋藏在心底。

《產品可靠性報告》