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五類常見變速器的前世今生

    除了最早誕生的MT變速器，就是AT使用得較早了，其英文名叫“自動變速器”。其實，自動變速器并不完全等同于AT，只是由于以前的很多命名早已約定俗成無法推翻了

    1 AMT

    姓名：電控機械式自動變速器

    籍貫：意大利

    出生年月：1986年，電控機械式自動變速器AMT技術第一次應用在F1法拉利賽車上。

    特長：換擋過程由電子液壓閥門來控制，駕駛者可以在手動和全自動2種換擋模式中任選。

    短板：城市的路況是非常復雜的，而電控系統設定的程序卻是有限和固定的，這樣造成換擋的靈活性較差，換擋時出現遲鈍和頓挫的情況較多，影響到駕乘的舒適性。

    簡歷：早在20世紀60年代，歐洲的一些汽車公司就開始了AMT技術的研究工作，并在20世紀80年代開發出第一代AMT產品。在1986年，F1賽車的代表車型——法拉利第一個使用了這種技術。1989年它被使用在了IVECO輕型卡車上，而轎車的第一個使用者為Alfa Romeo 156，時間為1992年，這是一款運動型跑車，當時沒有被批量生產。1997年由于法拉利F355的使用，這種變速箱被小批量生產，而大批量生產的時間為1999年?；谫愜嚰夹g開發，AMT技術逐漸轉到高級車型，同時隨著換擋舒適性的提高，也開始應用到各個級別的車上。2001年，Renault Twingo使用了這種變速器，開辟了低級別車使用AMT的先河。

    戰績：從1992到2007年，使用馬瑞利AMT的法拉利賽車總共15次贏得F1車隊冠軍，馬瑞利AMT也伴隨著法拉利等車隊取得一次次輝煌成就。如今，F1賽場已經完全是AMT的天下，目前馬瑞利是法拉利、雷諾和紅牛等車隊的供應商，幾乎所有的F1賽車和豪華跑車都裝載了AMT技術。而AMT技術也正在全球范圍內從高水準、競爭性的賽車運動向標準化產品領域擴展。

    2 AT

    姓名：自動變速器，又稱液力自動變速器

    籍貫：美國

    出生年月: 1908年，福特T型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。

    特長: 具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。

    短板: 雖然自動變速器不斷地演變進步，但始終有缺點，即車速的反應與踏板的動作之間總有一定的差距。另外，油耗也要比同級車的MT型號車每百公里多1~2L。

    簡歷：除去T型車的那款雛形自動變速器，自動變速器最重要的改進是在二戰期間，當時別克汽車為坦克開發了液力變矩器，有助于避免坦克在戰場上因換擋不慎而造成引擎熄火。到1948年，這種液力變矩器與其他部件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動變速器。與此同時，民用自動變速器已在1940年應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯式行星齒輪結構的液控變速器，1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都采用自動變速器。1968年，法國雷諾汽車公司率先在自動變速器上使用了電子元件。20世紀70年代，美國每年生產的600萬～800萬輛轎車中，也已經有90%車輛裝備了自動變速器。如今德國ZF變速器和日本愛信變速器的技術最為主流，最新的ZF9速自動變速器也已研發成功。

    3 CVT

    姓名：無級變速器

    籍貫：意大利

    出生年月：達芬奇在1490年繪制出了無級變速器的草圖

    特長：重量輕、體積小、零件少，與AT比較具有較高的運行效率、油耗比較低。

    短板：傳動帶很容易損壞、不能承受較大的載荷

    簡歷：CVT技術的發展已經有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷，比如功率有限(轉矩局限于135N·m以下)，離合器工作不穩定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而它并沒有被汽車行業普遍接受。隨后1899 年開始出現軸向可調錐盤寬 V 形膠帶式無級變速器。1959年， 荷蘭的 Van Doone膠帶式無級變速器在 DAF 轎車搭載成功，總產量達到 82.5 萬輛。1969 年，Van Doone 開發軸向可調錐盤金屬帶式無級變速器，1975 年實現裝車，1990 年以后開始推廣到日本的日產、三菱、美國的福特等汽車。1988 年，日本 NSK 開始開發半環環盤滾輪式無級變速器。1992 年，德國的 ZF 和 LUK 公司開發擺銷鏈式無級變速器。1994 年，擺銷鏈式無級變速器在奧迪 A4、A6 轎車上搭載成功，開始批量生產。1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 開發全環環盤滾輪式無級變速器成功。2006 年，裝配 CVT 的汽車總產量已經達到 250 萬輛。

    4 DCT

    姓名：雙離合變速器

    籍貫：德國

    特長：動力傳輸連貫、效率較高。

    短板：結構復雜、制造成本較高。

    簡歷：雙離合變速器（DCT）的概念到目前已經有六七十年的歷史。1939年，德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合變速器的專利，隨后在20世紀80年代，保時捷也發明了專用于賽車的雙離合變速器（PDK），但也未能將DCT技術投入批量生產。1985年，大眾公司在奧迪Sport Quattro S1賽車上采用了雙離合變速器技術，但直到20世紀90年代末隨著電子技術的迅速發展，雙離合器控制技術逐漸得以成熟，大眾汽車公司和美國的borgerwarner(博格華納)公司首先攜手合作生產將該變速器放置在量產主流車型——奧迪車上，并給它命名為直接換擋變速器Direct-Shift Gearbox（DSG），隨后于2002年首次向世界展示了這一技術。在大眾DSG變速器問世后，沃爾沃和寶馬也相繼投入使用雙離合變速器的車企陣營，以相似的概念推出各自的變速器產品。寶馬新近發布了DKG七擋雙離合變速器的研發成果，并決定將該技術最先在寶馬M3車系中使用。稱之為“M-DCT”寶馬七擋自動變速器和大眾最新的七擋自動變速器之間最大的區別就是：“M-DCT”雙離合器采用濕式離合器，而大眾的雙離合器采用干式離合器?？傊?，雖然大眾等廠家各自推出了雙離合變速器，但是核心的雙離合控制模塊均來自美國博格華納公司。