文李濱

    6年前，在英國曼徹斯特、倫敦等地的多個停車場里，高級車豪華車并不多見，我于是刻意地計(jì)算兩廂車的比例，算著算著，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，竟然有為數(shù)不少的掛著四個圈標(biāo)志的兩廂小車——AUDI，我這個地道的老外研究半天才知道這是AUDI的A3。

    當(dāng)然，那個簡單的數(shù)學(xué)題也并沒有忘，最后得出的數(shù)據(jù)是，那里有近80%的車是兩廂或是兩廂半的車型。結(jié)論：他們鐘情兩廂小車

    消費(fèi)者的需求逐步理性，作為一個豪華品牌，撇下曾經(jīng)的浮華，用“科技”來彰顯品牌實(shí)力，這也算是我們?nèi)祟悓Υ匀唬瑢Υ磥淼囊环N更為真切的態(tài)度吧。特別是2012款A(yù)3的推出，讓這一理念更為清晰。

     外觀方面

    此前，我們的試車編輯曾經(jīng)試駕過2010款A(yù)3 Sportback版車型。與那一代車型相比，2012款奧迪A3 Sportback版外觀以及配置上都有一些變化，變化的趨勢是，在技術(shù)含量不變的情況下，減少奢侈裝備，讓價格更貼近消費(fèi)者。

    我們試駕的這款白色的A3是動力為1.4T的豪華版本。俯視車頭，除了四個圈之外，前臉上生猛的大嘴形進(jìn)氣格柵為典型的家族特征；迷人也耐看的大燈是由LED構(gòu)成的優(yōu)美曲線與氙燈透鏡融合成型，一眼便能看出是奧迪，但也比前一款更為漂亮；從側(cè)面看，標(biāo)準(zhǔn)的兩廂A級車身材，整車側(cè)面方正平直的線條，有一種簡潔平和之美；也多虧了后備箱處多了一對窗戶，讓車身顯得通透清秀，也更顯得欣長，從而有別于高爾夫系列那種小鋼炮般的厚重；從后面看，尾門的線條簡潔圓潤，讓整車多了一份堅(jiān)實(shí)的質(zhì)感；加上2012款新增加的銀色的車頂行李架，沒有了上一代的18寸輪轂，17寸的輪轂仍然扎眼，看上去還真有點(diǎn)跨界車的感覺。

    內(nèi)飾方面

    如果你了解奧迪風(fēng)格，這款A(yù)3在內(nèi)飾上不會給你意外驚喜，更與豪華不沾邊：真皮打孔包裹的三幅方向盤質(zhì)感不錯，但上面沒有多功能按鍵。向上看，全景雙天窗，應(yīng)該算是這車上能看到的最大的亮點(diǎn)了。車?yán)锎_實(shí)沒有奢侈裝備，甚至?xí)r尚元素也不多見。如果一定要找出點(diǎn)什么，有著金屬質(zhì)感亮邊且圓圓的空調(diào)前排出風(fēng)口能算么？那個銀色的部分也是個旋鈕，可以關(guān)閉出風(fēng)口。此外，車內(nèi)還有幾處銀色裝飾以避免過于沉悶。還好，黑色的面板質(zhì)感不錯，按鍵做工精致、布局合理，不會太讓人失望。

    織物座椅比較寬大，有著不錯的支撐感，也有肩部支撐。除了1.8T至尊版外，其余4款A(yù)3都是這款價格實(shí)惠的織物座椅，也沒了座椅電動加熱功能。如果你不滿足，可以花上1.5萬元升級成維也納真皮座椅。當(dāng)然，升級與否，就要看個人需求了。

    奧迪中高端車型上常見的MMI系統(tǒng)、多功能方向盤、導(dǎo)航系統(tǒng)，Bose音響等諸多奢華裝備，都不在國內(nèi)銷售的2012款A(yù)3使用范圍內(nèi)。當(dāng)然，在價格上也理所當(dāng)然地親民了不少。

    空間表現(xiàn)

    2012款奧迪A3的車身尺寸如下：長4292mm、寬1765mm、高1423mm，軸距為2578mm，中規(guī)中矩，標(biāo)準(zhǔn)的兩廂A級車身材。其軸距與現(xiàn)款高爾夫6完全一樣，車內(nèi)空間大小也不分伯仲。對于正常身高的人來說，坐在哪個位置上，空間都不會是很大問題，當(dāng)然也別指望有更多的空間來滿足我們的奢侈需求。因?yàn)槭莾蓭嚕查T掀開后，可以看到一個370L的儲物空間。如果嫌小，后排座椅可以折疊放平，這就形成一個更大的儲物空間。

    動力表現(xiàn)

    2012款A(yù)3 Sportback搭載兩種TFSI汽油機(jī)，排量分別為1.4L與1.8L，其中1.4TFSI發(fā)動機(jī)的最大功率為92kW，最大扭矩200N·m，指標(biāo)甚至比國產(chǎn)golf 6搭載的1.4TSI動力性能要弱，這與廠家調(diào)校比較保守有關(guān)。與該發(fā)動機(jī)搭配的為一款7擋S-Tronic雙離合變速器。官方給的數(shù)據(jù)，0~100km/h加速只需要9.5s，最高時速可以達(dá)203km，混合油耗百公里只有6.1L，而1.8L版本，0~100km/h加速只需要7.7s。

    我們試駕車型為Sportback 1.4L車型，1.4TFSI發(fā)動機(jī)，比國內(nèi)的TSI發(fā)動機(jī)多了分層燃燒這一技術(shù)，燃油性能更加高效，但對油品的質(zhì)量要求也更高。2012款奧迪A3搭載的是7擋雙離合變速器，這款變速器在奧迪品牌上稱之為S-tronic，在大眾品牌上稱為DSG，但兩者從結(jié)構(gòu)上講并無異同，區(qū)別僅限于名稱。駕駛感覺不亞于任何一款多擋位變速箱，尤其在平順度方面，甚至堪比CVT無級變速器，而換擋和動力損失方面，雙離合器卻要表現(xiàn)好的多。一旦用力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過1500，并伴隨渦輪介入后的一剎那間，1.4L的發(fā)動機(jī)就爆發(fā)出強(qiáng)勁動力，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也旋即跌落到1500轉(zhuǎn)以下，換擋非常積極，動力伴隨著咆哮而源源不斷地輸出。

    一旦采用運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)的咆哮聲會異常清晰悅耳，之所以悅耳而不是刺耳，因?yàn)锳3的隔音效果相當(dāng)不錯。如果喜歡，你還可以用一下方向盤下面藏著的換擋撥片，讓發(fā)動機(jī)咆哮更猛烈些。至于動力，如果你不拿這車跟2.0L以上排量的車比，應(yīng)該不會給你帶來任何失望。

    懸架與操控

    值得一說的是A3的懸掛系統(tǒng)。我們這次的試駕，特意選擇了盤山公路。從北京北四環(huán)中段出發(fā)，70公里之外就能抵達(dá)海拔高度1290多米的妙峰山。在其中20多公里，海拔急升1200米的盤山路段上，采用了前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的A3 Sportback表現(xiàn)異常從容。側(cè)重運(yùn)動調(diào)校的懸掛，使得A3過彎更具信心，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向明顯，225/45R17的奢侈的輪胎，足以過濾掉路面的顛簸，其抓地力與胎噪控制上也達(dá)到了完美平衡。

     技術(shù)配置

    除了多安全氣囊，電子穩(wěn)定系統(tǒng)等多項(xiàng)對于高端品牌必不可少的配置外，奧迪A3還配備了胎壓監(jiān)測、坡路起步輔助和倒車?yán)走_(dá)（高端車型上是自動泊車系統(tǒng)）等系統(tǒng)。奧迪品牌的核心競爭力——“科技”感在此并沒有一絲割舍。

    2012款A(yù)3 上新增的自動泊車系統(tǒng)應(yīng)該是第一代，即只有平行泊車，沒有垂直泊車選項(xiàng)。開啟自動泊車按鈕，順著屏幕上箭頭的指示方向前行，直到雷達(dá)偵測得側(cè)面有空車位后，屏幕上會提示倒車。掛倒擋，雙手離開方向盤，腳離開油門踏板，到合適位置后，方向盤忽然快速旋轉(zhuǎn)，車以很快的速度倒進(jìn)車位，然后提示掛前進(jìn)擋，修正車身角度，直到停車成功。

    如果你首次感受自動泊車，一定會被自動旋轉(zhuǎn)方向盤那種驚心動魄嚇到，但別擔(dān)心，成功率是很高的。

     結(jié)論

    AUDI A3的豪華，主要體現(xiàn)在品牌和科技含量，而不是花哨的裝飾上，這大概也是A3上市后已經(jīng)銷售200多萬輛的原因之一。既然有人喜歡張揚(yáng)個性，肯定也有人喜歡悶騷的務(wù)實(shí)。這一代車型雖然上市7年，面臨更新?lián)Q代，但這7年內(nèi)的不斷改款，讓2012款與當(dāng)年剛上市時已大不相同。當(dāng)然也有另外一個好消息，下一代A3已經(jīng)有諜報出現(xiàn)，落戶廣東佛山工廠進(jìn)行國產(chǎn)的聲音也傳來。對愛車人來說，多了一個選擇，的確是個好消息。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年1月刊