文/WILL

    小李：最近我看到兩款幾乎一模一樣的車卻掛著兩個不同的LOGO，先見到掛著Dodge道奇logo的，后見到的竟然掛著Fiat菲亞特的logo，是我的眼神穿越了，還是車主玩牌子混搭呢？

    大周：這種現象的確存在，如GM通用，我們熟知的BUICK別克君威車型，在德國就掛OPEL歐寶的logo，在英國掛Vauxhall沃克斯豪爾logo。

    老張：大周沒有準確回答小李的問題，畢竟你說的三個品牌是一個集團旗下針對不同細分市場的品牌，況且車型平臺是統一的，而小李說的是道奇酷威和菲亞特菲躍這兩款車，提到這里不得不說一下兩年前一起汽車史上較大規模的合并事件，在2009年，由于眾所周知的原因，意大利汽車制造商菲亞特及其合作伙伴于當年六月完成了對克萊斯勒資產的收購交易，組建了當時全球第六大汽車制造公司?！胺瓶寺撁恕钡哪繕耸堑?014年其合計產量突破600萬輛。而其2011年銷量為404萬輛，要想順利達到目標，利用克萊斯勒現成車型，再掛上菲亞特的logo并適當改造后，在北美以外地區進行銷售成為增量的主要途徑之一。

    小李：原來如此，只是改了logo么？

    老張：遠沒有改logo那么簡單，要想增加銷量，就要針對不同的市場進行有針對性的改變和改良，就如同德國BBA到中國的軸距拉長策略，菲亞特菲躍在原來道奇酷威的基礎上就對中國市場進行了改良，例如發動機的排量由酷威的2.7L V6改為了2.4L 直列4缸，更低的排量意味著更少的油耗，況且2.4L的排量針對國內的行駛環境和路況已經夠用了，另外中控臺的變化也很大，酷威的中控臺上竟然出現了兩個顯示屏，單從降低成本來說，也會被菲亞特改良，菲躍的中控臺就改成了一個顯示屏，而且整體造型在親和中多了幾分時尚元素。

    大周： 方方面面都在變，菲亞特菲躍采用的是17英寸輪轂，而道奇酷威采用的是19英寸輪轂。兩款車的輪轂樣式很接近，不過仔細觀察后會發現，菲躍的五輻輪轂多了一些曲線，更加柔和，相比之下，酷威的輪轂樣式更為簡單。 輪轂尺寸的變化也能在成本上得以體現，而尾部車燈的變化倒是算不上明顯，菲躍的剎車燈采用了LED發光二極管，特點是點亮速度更快，兩側還增加了外凸的圓弧設計，白色部分也由酷威的雙橫杠變成了菲躍的單橫杠。

    其次，菲躍的排氣管看上去要比酷威的略顯低調一些，不僅沒有鍍鉻裝飾，而且開口面積也要小一些。最后，菲躍的豪華型裝備了四探頭倒車雷達，而酷威則與之不同，只裝備了倒車攝像頭，沒有雷達。

    老張：兩款車的底盤懸掛還是類似的，都采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，粗壯的擺臂看起來讓人感覺踏實，不過遺憾的是，更高排量的AWD版本沒有引進到國內，這一缺失令此車的多功能稱謂多少顯得牽強。

    大周：配置方面還算厚道，先期投放市場的兩款菲躍，2.4L舒適版和2.4L豪華版，均配備2.4L雙VVT發動機和六速自動變速器。舒適版配備了5座座椅、無鑰匙進入、一鍵式啟動、定速巡航、6個安全氣囊、車輛電子穩定系統、電子防側翻系統、胎壓監測、帶4.3’觸摸屏信息娛樂系統和17英寸合金輪圈等；而豪華版則采用7座真皮座椅，并在舒適版的基礎上增加了三區自動空調、兒童座椅輔助裝置、后倒車雷達、自動前大燈、6個高級揚聲器及低音炮。

    老張：對于售價為24.98萬元的舒適版和售價為27.48萬元的豪華版來說，這樣的配置可以說是中規中矩，因為這個價位不乏更具競爭力的競品車型，再加上在國內市場號召力有限的菲亞特品牌，當然，我不否認它的旗下還有舉世聞名的法拉利品牌。就目前來看，較大的車身尺寸，較為均衡的整體配置和豐富的功能拓展性會為菲亞特菲躍加分不少。

《產品可靠性報告》2012年3月刊