賭注壓在比亞迪？
再訪中國(guó)最熱門汽車制造商

編譯/賈江偉

    “我應(yīng)該投資比亞迪嗎？”，一個(gè)富有的美國(guó)企業(yè)家前段時(shí)間在其第二次訪問(wèn)中國(guó)過(guò)程中問(wèn)了我這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)我們正在上海車展查看展出的比亞迪E6電動(dòng)車?！鞍头铺赝顿Y過(guò)，是吧？”他緊接著又追問(wèn)了一句。

    我有很多理由可以建議他放心去投一些錢進(jìn)去。但是隨后Facebook未達(dá)預(yù)期的IPO（首次公開募股）事件浮現(xiàn)在我的腦中。

    一家具有極大全球影響力的社交網(wǎng)絡(luò)或許看起來(lái)與這家中國(guó)車企沒(méi)有任何共同點(diǎn)，但是在一些根本方式上卻有些相似：就像沒(méi)有首次公開募股前的Facebook那樣，比亞迪這家年輕車企一直以來(lái)受到了外界極大的熱捧，但事實(shí)究竟如何呢？

    乍一看，我們有一些非常好的理由去相信比亞迪的發(fā)展實(shí)力。這家位于深圳的汽車廠目前與汽車業(yè)的巨頭奔馳聯(lián)合開辦了一家合資公司，今年的晚些時(shí)候就會(huì)著手在騰勢(shì)品牌下生產(chǎn)電動(dòng)車。

    巴菲特，這位世界上最著名的投資精英之一，自2008年秋季投資2.5億美元之后，目前仍然是比亞迪汽車堅(jiān)定的支持者。

    今年5月，美國(guó)加州長(zhǎng)灘市簽署了一個(gè)1210萬(wàn)美元的合同去購(gòu)買在美國(guó)當(dāng)?shù)亟M裝的比亞迪純電動(dòng)大巴。長(zhǎng)灘協(xié)議的簽署標(biāo)志著中國(guó)車企將會(huì)首次在美國(guó)本土生產(chǎn)車輛，它同樣意味著比亞迪將會(huì)為一個(gè)擁有最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家制造大巴，這對(duì)于一家夢(mèng)想有朝一日能夠在新能源車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的公司來(lái)說(shuō)也是一個(gè)絕好的品牌推廣機(jī)會(huì)。

    或許最讓人著迷的還是比亞迪汽車的董事會(huì)主席王傳福，接觸過(guò)他的人后來(lái)都會(huì)驚呼他是個(gè)天才。在21世紀(jì)早期，王傳福將比亞迪打造成了世界第一的手機(jī)電池生產(chǎn)商，讓包括摩托羅拉在內(nèi)的手機(jī)巨頭們大吃一驚。目前，他在汽車電池領(lǐng)域也已經(jīng)讓人們感受到了成功的威脅?！斑@個(gè)人是托馬斯·愛(ài)迪生與杰克·韋爾奇的復(fù)合體”，巴菲特在美國(guó)保險(xiǎn)公司的一個(gè)搭檔查理·昂格爾向《財(cái)富》雜志這樣形容他眼里的王傳福，“我還從沒(méi)有看到過(guò)類似這樣的一個(gè)傳奇”。

    但是單純的個(gè)人智慧并不能確保一個(gè)公司的成功。所以如果你要去評(píng)估比亞迪汽車，關(guān)鍵還得從那些光環(huán)中走出來(lái)，更近距離地去看這家公司的運(yùn)營(yíng)成績(jī)。這個(gè)時(shí)候，一些光環(huán)就會(huì)褪去。公司利潤(rùn)是最明顯的瑕疵：比亞迪2012年的收益由于車型銷量不佳縮水了94%。2013年的第一個(gè)季度，比亞迪自豪地宣布它在收益上重新獲得了盈余。不過(guò)，在投資密集型的汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪目前的1800萬(wàn)美元收益杯水車薪。

    當(dāng)然，話又說(shuō)回來(lái)，當(dāng)一個(gè)公司正意欲發(fā)動(dòng)突破性技術(shù)的攻勢(shì)時(shí)，收益上的不足確實(shí)可以被原諒。比亞迪過(guò)去被人們看好會(huì)成為電動(dòng)車?yán)锏耐跽?，遺憾的是，比亞迪的電動(dòng)車銷量不盡如人意。2012年，它的電動(dòng)車銷量甚至還不到5000輛，而且大多數(shù)都是被政府機(jī)構(gòu)或者出租公司購(gòu)買。

    比亞迪目前還沒(méi)有解決讓美國(guó)電池制造商A123系統(tǒng)公司和美國(guó)Coda電動(dòng)車公司很早就夭折時(shí)所遭遇的瓶頸：昂貴的電池，有限的續(xù)航里程，充電樁的匱乏。一般來(lái)說(shuō)，普通消費(fèi)者還不敢去冒險(xiǎn)買一輛有可能因中途沒(méi)電而擱淺的車型，更可況它的價(jià)格超過(guò)35000美元。比亞迪存在的另外一個(gè)問(wèn)題也是中國(guó)汽車普遍面臨的。根據(jù)J.D.POWER的研究，比亞迪車型的質(zhì)量排名“低于產(chǎn)業(yè)平均水平”。2012年，比亞迪的超流行車型F3就由于可靠性問(wèn)題遭到很多抱怨，銷量也驟降。

    如果從標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)角度去衡量，比亞迪的賭注確實(shí)有風(fēng)險(xiǎn)，而且很多投資者已經(jīng)受到了重傷。比亞迪股票交易在2009年為88美元每股，2012年跌到了12美元，目前在20美元左右徘徊。不過(guò)，巴菲特已經(jīng)表示，他計(jì)劃一直持有這個(gè)公司的賭注直到2020年。或許這個(gè)億萬(wàn)富翁認(rèn)為他有實(shí)力，能夠等得起。

    當(dāng)然，比亞迪目前在造車領(lǐng)域還不到十年。要知道目前著名的日本汽車廠商，比如豐田汽車當(dāng)年是花了更長(zhǎng)的時(shí)間才讓自己的汽車質(zhì)量達(dá)標(biāo)，后來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位甚至又花了很多年的時(shí)間。

    比亞迪汽車目前還不能對(duì)那些車企巨頭們構(gòu)成致命威脅，即使它正準(zhǔn)備在加州造車。但是就像巴菲特那樣，誰(shuí)能夠抵擋住去把賭注下在一個(gè)擁有愛(ài)迪生和韋爾奇?zhèn)髌娌湃A的人身上的誘惑呢？

    當(dāng)這名美國(guó)企業(yè)家急于征詢我該不該投資比亞迪時(shí)，我頓了頓，然后回問(wèn)了他一個(gè)問(wèn)題：在拉斯維加斯的雙骰子賭桌上，你的運(yùn)氣怎么樣？（文/Michael Dunne）