文 、圖/杜威

　　初春遇冷乍暖還寒，霾天使得人們的心緒異常憋悶，滿街的口罩族使我無比懷念云淡風輕的“醉”氧時光，得暇，走起，前方是豐寧，目標至多倫，攻山，馭雪，不盡的險隘，無垠的原野

　　天、云、物、車、氧皆品皆宜

　　從京承高速去往多倫，首站豐寧先后需要經過高速、國道和省道，別克英朗GT1.8時尚版在較好的路況下，表現可圈可點，高速巡航行駛時，發動機、輪胎和風阻的噪音均在令人能夠接受的范圍，只是在變線超車時，伴隨著深踩的油門和陡增的轉速，發動機會傳來略帶暴躁的高亢，此時變速器的反應則略顯遲緩，起初的這種“慢”節奏會令開慣TURBO的車主抓狂，從而屢屢錯過預判的超車時機，一但變速器緩過神來，伴隨著線性而穩健的提速，摸清了它的脾氣，行云流水的感覺便輕溢而來。1.8升自然吸氣發動機配合6AT自動變速器的動力組合，在英朗家族1.6、1.6T和1.8的動力排序中，屬于運動兼具經濟的定位，至于油耗表現則全在行車習慣和腳法掌握。

　　通過豐寧的國道，有不少挖坑修高架支樁的路況，在通過土坑斜坡時，英朗GT的前麥佛遜式獨力懸掛配合復合扭力梁后懸掛，表現同樣沉穩而厚實，并不會因為速度的高低而出現不規則的彈跳與車身姿態的起伏。

　　再往前走就是帶雪的攻山路段，隨著急緩陡平的更迭，英朗GT皆能從容應對，但遇到“地穿甲”或是已經被前車壓的很“瓷實”的積雪路面，前驅車的先天劣勢就會表現出來，如果提前換上相應輪胎尚能從容應對，若是普通公路胎一定謹慎低速行駛。

　　到達多倫，自然本色一覽無余偶感醉氧。別克英朗GT表現依舊從容而自信，百公里綜合油耗7.9L的成績也一掃眾人對美系車普遍油老虎的印象，即使次日佛曉零下29°的低溫，啟動發動機仍舊從容而干脆，手剎也并未因一夜低溫而無法松開。但是缺失的牽引力與車身穩定控制系統，在極端的冰雪路況下時常會使車身出現毫無征兆的側滑和“漂移”雖有驚無險但也略感遺憾。《產品可靠性報告》2014年4月刊