文/安濤

   2014年的最后三個月，汽車質量網的投訴總量繼三季度后再次突破7000宗，有成為常態的趨勢。其中，12月的投訴量排名年度第二（2750宗）。該季度的投訴共涉及115個汽車品牌，449個車型，最終的季度有效投訴量定格在7794宗。因服務類投訴減少，所以本季度的投訴重點是質量，而且既有針對同一款車同一個故障的投訴，也有存在于多個車型上的共性故障

    總量：同比增 環比降

   2014年4季度，投訴總量較2013年同期增長了24%。涉及的故障方面，發動機和變速箱的異響已經是“頑疾”，后軸縱臂斷裂隱患成為該季度投訴的新焦點。去年同期，機油乳化和后防撞鋼梁的缺失是投訴量較大故障。2014年，機油乳化的投訴雖然有所減少，但并未徹底解決。

   與2014年3季度相比，4季度的投訴量略有下降（0.4%）。投訴的共性故障上，4季度發動機、變速箱和制動系統的異響投訴量上升明顯，變速箱頓挫、掛擋不暢等問題的投訴也在增加。另外，雖然車身漏水和空調制冷效果不好的投訴有所減少，不過這并不是得益于這些故障被解決，而是雨季和高溫已過，這些問題被淡化。

    質量：數量、占比雙雙增加

   2014年4季度，雖然投訴總量同比微降，但有關質量的投訴卻有所增加。在整個季度的7794宗投訴中，質量投訴占到了8成以上，達到6687宗。

   從質量投訴涉及的車輛8大系統來看，車身附件及電器、發動機和變速箱的投訴依然集中。不過與前一季度相比，車身附件及電器部分成為投訴量惟一減少的部分，而其他部分的增長數量均超百宗，特別是前后橋及懸掛系統，更是呈爆發式增長，增幅達1.7倍。

   具體到故障本身，異響問題涉及多個品牌車型，涉及的部位則有發動機、變速箱、制動系統、轉向系統等，占比達到質量投訴的27%。雖然異響問題不會直接影響車輛安全行駛，但多個地方的異響反映，說明部分車輛在設計、裝配、零部件質量等方面有待提升。另外，有關后軸縱臂斷裂隱患投訴的集中出現，也直接導致了本季度質量投訴的增加。

   與合資品牌的市場占有量相關，其投訴量也占比最大，達到6成以上，不過與三季度相比，合資品牌的投訴量有所減少，反而是自主品牌增加了近45%。而且，自主品牌的故障點大多發生在發動機、變速箱和制動系統等關鍵部位上。另外，自主品牌車型的異響問題在本季度有較集中的體現，值得廠家重視。另外，在合資品牌車型整體投訴量下降的前提下，日系品牌車型的質量投訴量環比增長15%，故障較集中的是發動機和變速箱異響、換擋困難等。

   從被投訴車輛的使用時間來看，車輛使用1個月內就出現故障的占比較3季度增加一成，說明不少車輛的短期可靠性不容樂觀。好消息是，車輛使用1年后被投訴的情況環比有所減少。

    服務：整體數量回落 車主滿意度有所提升

   2014年4季度有關服務的投訴量是亮點，因為其在二、三季度持續增長后，首次實現了數量的回落。這主要得益于前期的配件爭議問題明朗化，主管部門和廠家均進行了正面回應，消費者的維權也有的放矢。不過，廠家和經銷商“承諾不兌現”問題的反映有所增加，涉嫌銷售欺詐的投訴環比持平。其他服務涉及項目的投訴量均有所減少。

   另一個衡量廠家和經銷商售后服務的維度——投訴回復量方面，2014年4季度廠家對消費者投訴的回復率達到90%以上的品牌環比有所下降。其中值得關注的是，自主品牌依然保持了較高的回復率。就這一點來看，自主品牌對消費者的重視程度要高于合資和進口品牌。

   投訴回復是一個方面，解決方案能夠讓車主滿意才是最重要的。本季度，雖然回復率有所下降，但環比車主的滿意度評分在3.5分（滿分5分）以上的品牌較上季度增加了3家。就2014年的后兩個季度該項數據而言，不論是廠家還是經銷商，已經越來越重視解決投訴過程中消費者的滿意度。

    《產品可靠性報告》2015年2月刊