政策紅利減少

   2015年1月，工信部根據機動車整車出廠合格證統計數據表明，新能源汽車生產量同比增長近5倍，其中純電動汽車增幅相同，插電式混合動力車則達7倍。不過，由于新能源汽車補貼逐漸退出市場，1月銷量則減緩。經過了被稱為新能源車市場化元年的2014，2015年新能源車的購進和使用成本賬單會有哪些變化？

    帝都

   比補貼更有誘惑的是，普通搖號大軍“中獎”比例已經1:150，新能源車是申請的比提供的多。親，拼人品的時刻到了！

    魔都

    我們有自己的補貼標準，純電動車補貼4萬元，插電式補貼3萬元。

    小編

   對比北京的2014年和2015年的補貼額度，不同續航里程車型的補貼均有所減少，幅度超過5%。所以，嫌上海車牌貴，北京搖不到號的親們下手要快了。而在上海，從1月起，購買新能源車的消費者在申領免費牌照時，會被要求先出示一份可以顯示車位和充電樁地址信息的材料，才能填寫申報表。

   其實在業內人士看來，雖然其他國家以補貼推廣新能源車也是慣例，但橫亙在新能源車和消費者之間的諸如可靠性、基礎設施、汽油價格等問題并不是政府補貼可以解決的。

    汽車分析師張志勇

   政府補貼政策甚至還可能會帶來一項“副產品”：汽車企業會因為依賴政府補貼而喪失創新的動力，或者汽車企業通過變相提高汽車售價而將政府補貼給消費者的轉移到自己的腰包。

    電價vs油價只是一部分

    BYD

    秦在上海的銷量遠高于榮威550PLUG-IN，小伙伴們還在等什么？比亞迪秦旗艦版的售價是20.98萬元，上海市政府補貼3萬元，免除購置稅1.2萬元，浦東等3個新能源試點區政府再補貼1.5萬~2萬元。所以親，最低只要10萬元就可以入手秦了，還省了8萬多的拍牌照費用。

    上海國際汽車城

    總經理榮文偉

   以同級別汽油車為參照，電動車的使用成本不足傳統汽油車的1/10。而且，汽油的全生命周期碳排放為222.3g/km，電力全生命周期碳排放為128g/km。

    秦車主徐女士

   當初購買秦的時候，純粹就是不想花那么多錢買牌照。后來才發現秦有一鍵切換模式，等同于一輛傳統汽油車。所以有時候忘了充電，就去加油了。

   據徐女士介紹，她對秦的使用模式的看法頗具代表性，群里大家也對這個一鍵切換模式很贊。但顯然，在加油站比充電站更方便找的情況下，這樣使用新能源車違背了政府各種補貼的初衷。另外，也有消費者在考慮，車上電池發生故障或需要更換時，費用誰來承擔。

    比亞迪天通利華4S店

   我們一個店一個月出貨20多臺。購車主體多是二次、三次購車的消費者，而且他們對比亞迪承諾的電芯終身質保很滿意。我們可以免費安裝充電樁，如果家里沒有車庫或者固定車位，不建議購買。

    北汽新能源

    北汽在整車5年10萬公里保修的基礎上，電池、電機、電控保修延長到6年15萬公里。

    小編

   按照經銷商的說法，電池可以達到2000次滿充滿放，照此計算，如果平均2天充一次電，電池的壽命可達10年；如果每次行駛超過100公里，電池的使用壽命超過20萬公里。如此，不論是按年限還是公里數，消費者的擔心似乎有點多余了。不過，又有消費者面臨了車險的問題，如果不能上商業險，一旦發生事故，消費者的支出將增加。

    《產品可靠性報告》2015年3月刊