文/馬寧  圖/耿強(qiáng)

    外形

    自有獨(dú)到之處

   要是簡(jiǎn)單地把M235i當(dāng)作1系加了個(gè)尾巴的話，就太從門(mén)縫里看它了，且不說(shuō)外觀上多個(gè)明顯的“M”字樣，大燈、前臉的功能性設(shè)計(jì)、專屬的銀色后視鏡就讓M235i的辨識(shí)度很高。
    事實(shí)上，雖不屬于M Power家族，而是MPerformance車(chē)型，但M235i的設(shè)計(jì)依然以性能為出發(fā)點(diǎn)。中央進(jìn)氣格柵能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣用于冷卻，位于車(chē)頭下方兩側(cè)的風(fēng)道直接通向前輪拱內(nèi)側(cè)，這樣設(shè)計(jì)的初衷是減少因高溫導(dǎo)致的制動(dòng)性能衰減。另外，為了改善高轉(zhuǎn)速的車(chē)輪對(duì)氣流的影響，普通車(chē)型上的前霧燈被M235i上的空氣簾取代。前臉的另一個(gè)特征就是大燈，內(nèi)角的尖角設(shè)計(jì)讓整體顯得有點(diǎn)像柳葉刀的感覺(jué)，眼神犀利而深邃。

   側(cè)面和尾部沒(méi)有前臉那么與眾不同，但更低的懸掛、深灰色雙五輻輪轂以及深藍(lán)色金屬漆M運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)器還是讓M235i對(duì)性能的追求不遺余力。尾部的視覺(jué)亮點(diǎn)是M235i標(biāo)識(shí)。

    就個(gè)人喜好而言，我最喜歡M235i的無(wú)框式車(chē)窗、制動(dòng)器的深藍(lán)色，以及頗具科技感的輪轂顏色。

    內(nèi)飾&空間

    老朋友的新“裝飾”

   相比外觀的高辨識(shí)度，M235i的內(nèi)飾像一位久未謀面的老朋友，各種功能按鍵已經(jīng)不需要再適應(yīng)。不過(guò)由于個(gè)人坐姿問(wèn)題，系安全帶費(fèi)點(diǎn)事兒。記得曾經(jīng)測(cè)試寶馬M4的同事也在M4上有同感。內(nèi)飾中最明顯的身份特征來(lái)自M款式方向盤(pán)，樣式和手感都非常出色，功能按鍵簡(jiǎn)單明了，還具備換擋撥片。當(dāng)然，車(chē)輛啟動(dòng)后，儀表盤(pán)右下方也會(huì)有M235i顯示。

   M235i搭載第三代iDrive系統(tǒng)，囊括了娛樂(lè)系統(tǒng)以及車(chē)輛的整體信息，除了導(dǎo)航、藍(lán)牙和倒車(chē)影像功能，旋鈕上還支持手寫(xiě)輸入。在整體黑色的內(nèi)飾中，點(diǎn)綴了一些銀色金屬面板和線條，但啞光處理讓這些金屬材質(zhì)并不會(huì)留下手印，更不會(huì)降低內(nèi)飾整體檔次。

   座椅材質(zhì)為網(wǎng)狀布料與Alcantara材質(zhì)結(jié)合，可以在駕駛過(guò)程中提供更好的摩擦力，符合M235i的運(yùn)動(dòng)特性。但M235i并沒(méi)有因此喪失了座椅的舒適性，包裹感和支撐性都很出色。另外，寶馬也為座椅包裹材質(zhì)提供了不同的選擇。就此次試駕車(chē)的情況而言，網(wǎng)狀布料材質(zhì)似乎不是很好打理。

   M235i的軸距和1系一樣，所以前后排的乘坐空間都不會(huì)局促，只是后排頭部在身體坐直后受點(diǎn)影響。不過(guò)，入手M235i的車(chē)主更愿意把后排當(dāng)作包包、衣服的好去處。上車(chē)后拿出的手機(jī)等物品都可以放在車(chē)門(mén)下方的儲(chǔ)物格，這里被分隔成了三部分，很實(shí)用。后備箱容積為390L，后排座椅可以4:2:4放倒，平時(shí)購(gòu)物、短途出游不是問(wèn)題。

    動(dòng)力&操控

    咆哮而來(lái)

   如果覺(jué)得M235i的外形還不夠拉風(fēng)，那么踩下油門(mén)的那一瞬間，排氣筒發(fā)出的咆哮聲絕對(duì)能賺足回頭率。

   試駕過(guò)M235i會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的特質(zhì)又不僅僅是運(yùn)動(dòng)那么簡(jiǎn)單。行駛在早晚高峰的車(chē)流中，安逸是它給我最大的感覺(jué)。不著急的時(shí)候，就調(diào)至ECO模式，不用緊跟前車(chē)，也不會(huì)被加塞；趕時(shí)間時(shí)，調(diào)至COMFORT模式，并線超車(chē)搶個(gè)燈（搶燈我們并不提倡）完全沒(méi)問(wèn)題。此時(shí)就不要用SPORT和SPORT+了，否則你的腳需要在油門(mén)和剎車(chē)之間頻繁“切換”了。

   M235i采用3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235kW/5000~6250rpm，最大扭矩450N·m/1300~4500rpm。M235i搭載ZF8速手自一體變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，帶來(lái)源源不斷動(dòng)力的同時(shí)，讓擋位的變化非常平順。

   M235i的操控很大程度上得益于降低了10mm的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)。較高的車(chē)速過(guò)彎時(shí)，很小的側(cè)傾讓人有足夠的信心控制車(chē)輛，電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓喜歡單手握方向盤(pán)的人也能精準(zhǔn)操作。當(dāng)然，這樣的習(xí)慣是需要改正的。

   正如一個(gè)硬幣的兩個(gè)面，保證了操控性的底盤(pán)勢(shì)必要犧牲一些舒適性，還請(qǐng)各位在過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)做好心理準(zhǔn)備。

    總的來(lái)說(shuō)，擁有了MPerformance運(yùn)動(dòng)套件的M235i絕不是簡(jiǎn)單地用M標(biāo)識(shí)顯示身份而已，排氣系統(tǒng)高亢的聲線、運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)都讓它的運(yùn)動(dòng)氣息非常濃烈。

    夠帥、永遠(yuǎn)年輕，M235i就是這樣。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2015年4月刊