各地車主集中投訴與質檢總局啟動缺陷調查雙向施壓

東本宣布通過召回解決“機油門”缺陷

□ 本報記者 趙 偉

針對全國多地車主近來集中對CR-V、CIVIC思域等車型所發生的“機油增多”（俗稱“機油門”）的大量投訴，2月12日，東風本田汽車有限公司公布了解決方案：對出現“機油液位升高”缺陷的搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型實施召回，CR-V準備于2月下旬開始實施，CIVIC準備于3月初開始實施。其它搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型，也將盡快驗證并依次采取應對措施。

依照東本公布的召回車型解決方案，將采取對ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發以再次燃燒，從而有效控制機油液位升高。

至此，近一個月來因“機油增多”引發車主集中投訴及多地維權、質檢總局啟動缺陷調查等一系列故事的東本“機油門”問題，通過召回予以解決。盡管正式召回還需要東本向政府相關管理部門走相關程序，不過大局已定。而對于問題車主來說，可以安放下一顆懸著的心，踏實過年了。

召回坐實缺陷車

在車主的投訴問題中，“機油增多”與“機油乳化”常常并列，這是由于機油增多至乳化后，更加會降低潤滑效果，導致發動機加劇或提前損壞。

東本公布的本次調查情況顯示，出現“機油液位升高”的原因，是由于附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，混入機油而發生的。通常情況下，混入的燃油會隨著發動機溫度升高而揮發，并重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環境下，短時間行駛車輛，發動機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發，可能出現機油液位升高的現象。

東風本田表示，在收到客戶反饋后，第一時間組織了包括本田技術研究所在內的各方技術專家進行了實驗室測試，并在中國北部地區進行了實車行駛診斷。通過以上測試，沒有出現發動機異常磨損，不會導致發動機壽命降低。

截止到目前，東風Honda尚未收到因機油液位升高導致發動機損傷的報告。在最新的測試中，當機油液位升高超出機油尺上限21毫米，部分車輛可能會出現發動機故障燈點亮。

為便于用戶對于機油情況的檢測，東風Honda還將在機油尺上下限不變更的基礎上，在實施召回車輛中，追加確認機油增量的刻線，并同步修訂用戶手冊。

此前的2月2日，東風本田曾宣布，對搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型，包括此次未被列入召回名單里的新杰德、UR-V，延長發動機包修期至6年或20萬公里，此次東本重申該延保方案維持不變。

東風本田報告顯示，全國共計接到投訴20742起，機油液位超上限發生區域主要以北方寒冷地區為主，以黑龍江為例，1.5TCR-V銷售臺數達到3356量，投訴件數達到2594個，投訴率達到77.3%。

一波三折故事多

進入新年，取得了2017年全年終端銷量727025輛、同比增長高達22%的東風本田，驟然間遭遇了主要來自北方潑來的“冷水”：大量車主通過許多渠道，集中投訴搭載了1.5L渦輪增壓發動機的CR-V、CIVIC等車型機油增多的問題。

以車質網2018年1月份的數據為例，該網站創紀錄地收到了7056宗汽車投訴，而有關東本系列產品“機油增多”的信息，就達到約1500宗。其中，東本的當家車型CR-V以858輛的數據高居投訴榜榜首，并且將單個車型單月的投訴量提升到了“史無前例”的高度。

隨著投訴和維權事件的持續發酵，今年1月20日，東本在長春召開了媒體發布會。東本表示，CR-V部分車型機油增多確有其事，并表示該現象主要與東北個別區域氣溫有關，不影響車輛正常使用，承諾盡早給出解決方案。

但是，機油增多問題，并非僅是東本所言的僅在北方個別寒冷區域出現，在大量的車主投訴中，包括河南、山東、四川、浙江等地，甚至是南到廣東佛山，也相繼爆出新款CR-V機油無故增多的案例。東本的“寒冷地域說”不僅不符合事實，也難以服眾。隨后多地出現了集體維權的事件，不由人不聯想起數年前鬧得沸沸揚揚的速騰“斷軸門”。

多方壓力之下，東本終于在2月2日發出官方聲明，提出發動機延長包修方案，對1.5T發動機“機油液位升高”一事深表歉意，并表示會在2月12日給出最終解決方案。

愈演愈烈的東本“機油門”問題解決的重大拐點，發生在2月8日，質檢總局啟動了對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。缺陷產品管理中心于近期收到大量消費者提交的相關缺陷報告，并監測到了大量媒體關于相關情況的報道。質檢總局執法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查，開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術分析和專家技術會商、生產企業技術問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現場技術勘察等工作。如調查發現產品存在批次性安全隱患，質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決車主抱怨。

從車主要求召回東本問題車的呼吁，到質檢總局介入、并有可能依法依據進行召回的解決方案，政府與民眾高度一致的解決措施趨向，東風本田應是深有體悟，也不再為此煩惱，從而拿出了召回解決方案，呈現出車主、車企、政府三方皆滿意的局面。

不過，此次“機油門”事件似乎并未一了百了，有許多疑問尚未有答案。比如，通過對ECU進行程序升級能圓滿解決缺陷嗎？問題車型的技術來源于本田公司，本田中國對東本的方案是否應該予以解釋或發出聲明？本田的1.5L渦輪增壓發動機在中國市場涉及到了10款車型，其中就有許多車主對廣本冠道的同類投訴，為何廣汽本田目前并未拿出與東本同步的解決方案？去年九十月間東本曾發生了新款CR-V“剎車門”而被召回，接踵而來就發生了“機油門”，作為“老司機”的CR-V頻頻馬失前蹄，這只是偶然發生的個別現象嗎？ 《中國質量報》