工信部就《純電動乘用車技術條件》國家標準公開征求意見

四輪低速電動車將成純電動乘用車一個子類

□ 本報記者 岳 倩

近日從工信部官網獲悉，為促進純電動乘用車技術進步，保障行業規范健康發展，工信部裝備工業一司組織全國汽標委開展了對《純電動乘用車技術條件》（以下簡稱《技術條件》）推薦性國家標準的修訂，并將形成的征求意見稿向社會各界公開征求意見，截止日期為8月16日。

《技術條件》除了對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂外，還明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產品的相關技術指標和要求。

由于具備低速化、小型化、輕量化和使用方便等特點，近年來，我國微型低速純電動乘用車市場呈現快速增長態勢，企業數量迅速增加。據不完全統計，全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇和福建等地。但相關市場調研結果發現，微型低速純電動乘用車產品質量良莠不齊，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，引發多起交通安全事故。基于此，工信部等相關部門決定，在修訂《技術條件》時，微型低速純電動乘用車一并納入考慮，明確基本的安全技術指標要求，有力支撐行業監管，促進產業規范有序發展。

據悉，《技術條件》分別從座位數量、尺寸要求、整備質量、車速等多方面提出了相應要求，其中，座位數量不大于4個，30分鐘最高車速大于等于40km/h且小于70km/h，并要求續航里程不小于100公里等。著眼于產品安全，《技術條件》對產品的碰撞后安全、制動性能、穩定性、車輛動力性能、動力蓄電池的要求等方面，都提出了相應的指標要求。

對于《技術條件》的出臺，業內專家普遍認為，這將對低速電動汽車行業的提升起到較大的推動作用。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在媒體采訪時表示，低速電動車本身擁有巨大的市場，產品規范化之后，該行業將進入正規發展的提升軌道，未來的上升空間和銷量水平都值得看好。

但也有業內人士對低速電動車的競爭力表達了擔憂。他們認為，《技術條件》對產品續航和加速等性能的要求并不低，這勢必會增加研發和制造成本，產品的價格或許會因此有所增加，那么這些低速電動車，在與同樣“物美價廉”A00級純電動汽車同臺競爭時，是否能保持競爭優勢？

對于《技術條件》帶來的機遇和挑戰，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛認為，企業應在標準的框架內，開發符合市場需求的、價廉物美的汽車產品；地方政府則應當嚴格執行標準，不符合標準的堅決停止生產銷售；交管部門需要給在用但不合規的車輛明確合適的取締時間與管理辦法。

《中國質量報》【行業觀察】