□ 胡立彪

汛期來臨，關于汽車涉水安全性問題的關注度升高。與往年不同的是，今年各汽車論壇的關注重點是電動汽車。前幾天河南鄭州突發強降水引發城市內澇，有網友發了一些電動汽車涉水而行的視頻，更帶熱了一個話題——電動汽車真的可以當船開嗎？

大多數網友以及汽車界專業人士認為，電動汽車的涉水安全性要高于傳統燃油汽車。支撐這一結論的是，從原理上講，電動汽車天生具有比燃油車更優良的防水特性。

燃油車被認為涉水性差，差就差在它的核心部件——發動機，其工作原理決定了整個汽車只能是一只“旱鴨子”。燃油車發動機在工作時，要將汽油與空氣混合物推（吸）入發動機燃燒室內燃燒，產生能量帶動活塞運動和曲軸旋轉，動能再傳導至車輪推動車子行駛。簡單地講，燃油車發動機的工作原理可用8個字概括：進氣、壓縮、做功、排氣。如果沒了氣，燃油車也就“沒氣”了。在涉水時，一旦燃油車進氣口進水，發動機便會熄火，若再次點火發動，水會直接進入氣缸內，導致發動機報廢。

電動汽車的驅動力來自于電機，其能源由電池組提供，它不用燃油和空氣，因而不必考慮“沒氣”問題。不過，水依然會對電動汽車造成威脅，最大的問題是導致短路。所以，做好絕緣防水是制造電動汽車的重要工作之一。目前看，電動汽車企業在這一點上做得還是很到位的。事實上，這也是國家法規標準對電動汽車提出的最基本要求。

市面上絕大多數電動汽車車型的“三電系統”（電機、電控、電池），基本上采用了完全封閉模式，有的車型甚至采用集中式輕量化內水冷設計，液體根本無法滲入。而電池本身也都經過浸泡試驗，達到相關標準要求才能上市。現在很多動力電池能夠滿足IP67防護等級，這基本上可以確保使用這種電池的新能源汽車擁有良好的涉水安全性。國際上一般用IP+兩個數字來表示防護等級。IP是International Protection code（國際防護代碼）的縮寫，后面兩個數字，前一個代表“固態防護等級”，后一個代表“液態防護等級”。固態防護等級范圍是0到6，0代表無防護，6代表灰塵禁錮，即灰塵無法進入物體。液態防護等級范圍是0到8，0代表無防護，7代表短時間內浸泡在1米深的水里不會造成有害影響，8代表持續浸泡在超過1米深的水里不會造成有害影響。浸泡時間，國際標準是不少于30分鐘，即電池在一定水深中持續浸泡30分鐘不能出現任何漏電情況。這30分鐘，足以讓涉水的駕駛員完成自救。

“三電系統”防水性能優異，是否意味著在下雨天可以開著電動汽車肆無忌憚地跑？不是的。要知道，電動汽車除了“三電系統”還有其他部件，這些部件的防水性能如何就要另說了。就目前情況看，電動汽車的低壓系統及相關線束，其布局結構的防水設計要求跟燃油車沒有明顯區別，泡水后也可能發生低壓短路，影響車輛行駛及其他功能。比如，控制線路短路，會導致無法開門、開窗，致車內成員被困。另外，即使電動汽車理論上比燃油車更耐“泡”，但實際應用場景很復雜，不可預知和不可控的安全隱患很多，這也會影響電動汽車的安全性。

電動汽車一旦因泡水出現故障，其后果可能比燃油車更嚴重。燃油車泡水最多不過趴窩不能動，發動機報廢，而電動汽車如果出現電池進水問題，很容易起火。事實上，近些年不斷有媒體報道電動汽車在雨天被水浸泡起火的案例。如2016年南京電動大巴起火，2018年廣州純電動汽車起火，2019年杭州某新能源汽車電池進水起火。

從上述分析看，電動汽車理論上要比燃油車擁有更好的涉水通過性和安全性，但即便有這種“天賦”加持，也不要把電動汽車當船甚至潛水艇開。畢竟，電動汽車“三電系統”再好，也經不住其他不給力的“豬隊友”部件拖后腿。就連一向對自家車有著“迷之自信”的馬斯克也曾表示，特斯拉確實可以“當船開”，但若非迫不得已，不要這么做。

《中國質量報》【車國春秋】