本報訊 （記者張文禮 實習記者劉松瑤）“新能源車‘三電’（電動機、動力電池、電控系統）系統高度集成式設計，將對車企維修預案的完備性、維修人才梯隊建設等提出新的挑戰?！苯?，市場研究機構君迪（J.D.Power）中國區數字化零售咨詢事業部總經理謝娟提醒新能源車生產企業留心來自“三電”的“警鐘”。

據了解，與傳統燃油車相比，新能源汽車數字化程度較高，一些電子、通信類硬件故障較多。此外，由于“三電”系統涉及高壓安全等問題，且不同產品內部結構的工作原理也有所不同，維修難度較大。

謝娟表示，在此情況下，新能源車“三電”系統高度集成式設計會為汽車維修模式帶來以下3個改變：單一部件故障可能會引發系統報警或誤報，診斷難度將會更高；對廠商技術支持性要求會越來越高，復雜問題需要廠商遠程接入進行診斷分析，可能會延長整個維修周期；從車主體驗端看，車輛滯留時間平均或增加2～3天，反復診斷可能會推高工時費用，也可能導致過度維修。

謝娟認為，這一系列變化考驗著車企在維修過程中的預案準備能力，如能否通過代步車、經濟補償等形式彌補維修過程給用戶帶來的不便，減少用戶投訴。她建議車企建立快速反應機制，如組成一定規模的區域技術支持團隊，通過遠程溝通、線下支援，解決車輛面臨的維修難問題。此外，在維修過程中，新能源用戶喜歡向車企咨詢問題，需要車企針對用戶和維修技師建立技術知識庫，減少車輛在維修過程中出現問題的概率。

據了解，維修難反映出行業缺乏專業人才，目前，中國新能源車保有量已超過3000萬輛，需要維修人才100萬人以上，但實際人才數量遠遠不夠。

“要培養人才梯隊，也要建立能留住人才的相關機制?！敝x娟表示，好的技師流失速度非常快，需要車企想辦法介入進來，如建立晉升通道、補貼獎勵措施等。在當前新能源汽車維修難的狀況下，“三電”系統集成設計屬于廠家核心技術，若無廠家授權，維修中心將很難開展相關工作。廠家是否能夠打破技術壁壘，在新能源車維修人才缺乏的情況下，通過公開技術促使更多維修企業進入這一領域，也成為未來需要進一步探討的問題。